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것이므로 무중항법에도 적용된다.
○ 경계 등 일반항법의 당연적용
경계의무, 안전속력유지의무, 조기의 대각도의 피항의무 등은 당연히 적용 1. 항법상 대원칙
2. 경계의무(Look-out)
3. 안전속력(Safe speed)
4. 교통안전특정해역
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교통
교통량변화, V/C, 서비스수준의 변화
문화재
문화재 및 매장문화재, 주위환경변화
4. 스크리닝과 스코핑
① 스크리닝제도
- 대상사업을 미리 정하지 않고 스크린 과정을 통해서 대상 행위의 결정
- 비교적 간단한 환경평가
- 캐나다와 네덜
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특정 단지만의 문제가 아닌 다대포 전체의 문제이자 부산시민의 문제로 인식해야 한다.
현혹되지 말자
혹자는 말한다. 매립이 되면 여러 가지 개발로 인해 다대포가 더욱 살기 좋아질 것이라고, 그러나 앞서 지적한 대로 지금과 같은 개발방
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해역에 비해 매우 높으며, 규조적조 발생해역(23.54～23.59㎍/ℓ)에 비해서도 매우 높음.
13. 알칼리도
1) 적조발생해역
105～150mg/l
2) 미발생해역
110～150mg/l
적조발생해역과 미발생해역의 차이는 거의 없음.
참고문헌
김인현 외 1명, 교통안전특정
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교통안전특정해역에서의 통항관리
교통안전특정해역(交通安全特定海域)이란 해상교통량이 폭주하거나 거대선위험화물운반선 등의 통항이 빈번하여 대형 해양사고가 발생할 우려가 있는 해역을 말하며 그 범위는 해상교통안전법시행령으
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차년도에는 나머지 항만에 AIS시스템을 구축할 계획이다. AIS시스템이 도입되면 현재 항만내 및 일부 특정해역에 한정되어 있는 해상교통관제(VTS)시스템이 전 연안해역까지 확대되어 광역관제가 실현될 예정이며, 선박 상호간 자동 식별으로
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교통법 제6조 3항, 제7존 제43존 제54조 등에 의해 수권되어 있는 것이다. 이러한 도로교통법은 교통경찰에 관한 일반법이라고 할 수 있다.
3) 기타 법률
그 밖에 교통사고의 처리와 관련해서는 형법, 교통사고처리특례법, 특정범죄가중처벌등에
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안정유지
배럴당 29$ 상회 시, 우선 석유수입부과금 인하
- 석유수입부과금 △6원/ℓ (원유제품 14→8원/ℓ)
국제유가가 30$/b대로 상승하여 29$/b이하 수준의 국내유가를 유지하기 어려울 경우,
- 월단위로 관세, 내국세(교통세, 특소세 등), 석유
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특정 생애주기나 특정가구(장애인 등)가 집단화할 때의 사회적 문제도 고려되어야 하므로 일정비율로 제한하는 것이 바람직하다(석은희, 2011).
참고자료
강인호, LH공공주택세미나, 2014.
건설교통부대한주택공사, 서민주거안정을 위한 주택
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교통부ㆍ대한주택공사, 『서민주거안정과 주거기준 달성방안』-1999
김수현,『저소득층 주거의 성격과 대책』-2000
노두승,『서울시 무허가 불량주거지역 실태에 관한 연구』-2000
정동익,『도시빈민연구』-1995
하성규,노두승,『신흥 무허가불
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