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교통의 미래상
3.1.1 국내 교통시설 확충
(도로) 기존 17,596km에서 19,854km로 총 연장 2,258km 증가
(철도) 기존 3,378km에서 4,955km로 총 연장 1,577km 증가
(공항) 기존 498천회/년에서 825천회/년으로 운항횟수 총 327천회 증가
(항만) 기존 2,186만TEU/년에
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교통계획을 수용하여 도로망과 교통시설에 대한 세부적인 교통 분석을 통하여 그에 따른 주차문제의 개선방안을 제세하여야 한다. 또한 우리는 효과적인 대안의 필요에 앞서, 주차난의 심각성을 인식하고 올바른 교통문화를 몸으로 실천해
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교통부의 NGO정책자문단
1. 구성배경
ㅇ 이해집단 등과의 갈등으로 대규모 국책사업(경부고속철도, 서울외곽순환고속도로 등)의 추진차질을 초래했다.
ㅇ 건설교통 주요정책을 공개적이고 합리적으로 수립하고, 국민들의 적극적인 협조와 참
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도로의 계획기준 등을 파악한 후 문제점과 개선 방안을 도출하여 도시 특성에 부합하는 계획 및 시설 기준을 선정하여야 한다. 1.녹색교통의 개념
2.도시교통수단으로서 자전거 이용증진
1)교통체계 상에서 자전거의 위상
2)자전거 이
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교통비 절약과 자전거 이용자의 건강증진
- 건강하고 근검절약하는 사회적 분위기 조성
【외국의 사례】
· 일본의 경우
- 1970년 자전거도로정비법 제정, 정부차원 자전거도로 정비
- 자전거교통수송분담율 25%, 자전거 7,100만대보유 1.7인당
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도로는 이동과 운송을 편리하게 하기 위한 시스템이지만, 각 지리와 사회적 상황 및 역사에 따라 발전 양상이 다르다. 세종실록에서 과학 발전은 천제를 분석하고 시계를 만들며 각종 과학 초기 발전에 이바지하였다. 그럼에도 교통 시스템이
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교통수단과의 관계, 자전거도로의 구체적 설계기준, 자전거도로와 주차장의 유지관리 및 투자재원확보에 관한 사항 등의 법제화가 필요하다.
둘째, 자전거이용 활성화는 대중교통 이용증진책과 함께 할 때에 효과가 있다. 이미 각국의 사례
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용량분석 목적 : 해당 도로의 용량을 명확히 밝힘으로써 도로를 효율적
으로 이용하고, 도로투자를 적절히 하도록 한다.
용량분석 수행 : 주어진 도로가 수용할 수 있는 최대 교통량 추정
일정한 서비스수준을 유지하기 위한 도로의 교통
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시, 지속가능한 삶터를 위하여
첫 번째는 교통투자의 투자배분을 바꾸는 것이다. 도로, 대규모 프로젝트에 편중되어 있는 교통투자의 중점을 주변의 생활 교통을 위한 투자로 변경할 필요가 있다. 도로 투자라 하더라도 간선도로가 아닌, 보
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도로의 첨단화
안전운전지원
자동운전지원
· 차량의 첨단화 또는 첨단차량과 도로의 기능 연계를 통하여 운행의 편의 성을 극대화
※ ATMS : Advanced Traffic Management Systems
※ APTS : Advanced Public Transportation Systems
※ ATIS : Advanced Travelers Information Syste
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