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차량통행을 목적으로 하기보다는 사람통행을 그 근본취지로 삼고 있음에서 찾을 수 있다.
브라질 쿠리티바는 주요 간선도로 한가운데 일반 자동차가 아예 들어가지 못하도록 하는 대신 왕복 3차선의 버스 전용차로를 만들어 교통난과 대기오
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차로를 물리적인 시설이나 차선으로 구분해 버스전용으로 제공
→ 가장 강력한 버스 우선권
▲ 일반차량의 엄격한 진입 제한
→ 수송효율을 높이고 교통혼잡 최소화
▲ 보도측 보행환경 개선
◎ 설치기준
▲ 시외곽 주요도시와 도
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버스전용차로 평가 및 개선방안에 관한 연구 서울시정개발연구원 1997
꿈의 도시 꾸리찌바 박용남 2000
서울특별시 도시철도공사 http://www.smrt.co.kr/
서울지하철공사 http://www.seoulsubway.co.kr/
건설교통부 BRT 자료집
2004.06.28 서울= 연합뉴스
http://acad
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버스교통량이 50대/시이상이고, 승차인원이 2,000 인/시이상인 경우로 보고되고 있다.
※ 국내시설을 위한 기준
전절에서 고찰한 바와 같이 외국의 설치기준을 국내에 적용하면 우리나라의 대도시의 간선도로는 거의 대부분이 버스전용차로
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교통개발연구원, 월간교통, 통권81호, 2004
◎ 권영종, 버스노선체계, 중앙버스전용차로제 및 환승체계 개선과제, 교통개발연구 원, 월간교통, 통권81호, 2004
◎ 원제무, 대중교통체계의 개선방향, 도시문제, 2004
◎ 전상민, 서울시 버스교통체계
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버스 정류장 설치 : 6개 노선 약 202개소
보도 Set-back 구간 : 6개 노선 약 84개소 (양방향)
기타 일시적인 통제를 요하는 유색포장, 차선도색 등 각종
교통안전시설 설치공사
기본 및 실시 설계 용역 연내 조기 착수
2) 중앙버스전용차로의 장점
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도시가 특색 있고 무언가 달라보여야 한다. 이 중에서 국내의 다른 도시들과 달리 독특한 시내버스가 거리를 달리는 것도 충분한 볼거리가 될 것에 틀림없다.
3) 대중교통수단의 차별화
대전시의 도시구조는 연구단지, 온천지구, 둔산 행정타
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교통 문제 해결의 가장 중요한 키는 승용차의 운행을 어떻게 감소시킬 것이냐는 것이다. 승용차 운행의 통제 없이 도로에 투자하는 것은 투자한 만큼 승용차 운행을 증가시키는 결과를 가져 올 뿐이다. 여기에 대한 대안이 바로 중앙버스전용
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차 운행의 통제하는 효과와 동시에 버스의 운행속도 증가, 배차시간 준수 등의 서비스 질 향상을 자연스럽게 유도함으로써 버스 이용객의 증가로 이어질 수 있을 것이다. 이는 다시 승용차 운행의 감소로 이어지는 대중교통의 선순환을 만들
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교통수요 문제점 및 해결방안
대도시 주변 신도시 개발로 도시교통의 광역화가 이뤄지고 있어 점점 더 대도시주변의 교통 혼잡이 지속적으로 증가하고 있지만 광역교통체계가 미흡하고 효율적인 예산집행과 제한된 예산으로 수요를 처리할
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