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동북아시아 운송시스템의 발전 전망」, 2000
― 전일수ㆍPeter J. Rimmer, 「동북아 교통망 통합의 비전」, 2000
― 정용완, 「한국의 고속철도건설 추진현황과 국제협력방안」, 2000
― 정필수, 「시베리아 횡단철도와 동북아 물류중심화 방안」, 2000
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한반도에 대한 관광 수요현황
Ⅱ. 본론
1. 관광 인프라 현황
1-1. 북한의 관광 인프라 현황
1-2. 남한의 관광 인프라 현황
2. 통일한반도의 관광시장 전망(필요성)
3. 개발전략
3-1.역사관광 개척전략
3-2.관광자원 및 상품개발 전
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동북아 3국의 경제공동체 형성의 필요성 및 제약요인
Ⅲ 동북아 지역의 경제교류
(한/중/일을 중심으로..)
1 각국의 경제협력
2 한/중/일 투자관계
3 한/중/일 금융협력관계
Ⅳ 동북아 경제협력 발전을 위한 전제 및 한반도의 역할
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동북아 중심공항으로 개발
□ 부산항 광양항을 동북아 Mega Hub Port로 개발
□ 중장기적으로 유라시아 대륙을 연계하는 『실크로드』구축
□ 효율적인 국내외 물류 네트워크 구축
D. 동북아 비즈니스 거점화 추진
□ H/W 확충전략
□ S/W 발
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전략측면
3) 물류적인 측면
5. 톈진 빈하이 신구 강점 분석
1) 국가적 지원
2) 지리적 이점
3) 지속적 투자 유입
Ⅳ. 우리기업의 진출 현황과 전략
1. 한국 기업의 진출 동기
2.한국 기업의 중국진출 현황
3. 기업진출사
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지정학적 이점을 충분히 활용하면 한반도가 동북아 인류(人流), 물류의 중심지로 될 수 있지 않을까? Ⅰ.글로벌경영 시대의 국제물류전략
Ⅱ. 물류강대국 네덜란드와 동북아물류중심을 꿈꾸는 인천항
Ⅲ.인천항
Ⅳ.인천항 문제점
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성과와 전망: 정치·경제적 측면을 중심으로」 국민대학 교 2000, P 4∼7
5. 최광해, \"한-러 경제협력의 가능성과 한계,\" 『지역경제』(대외경제정책연구원 지역정 보센터, 1997. 6 P. 63
6. 이병조 「\"철의 실크로드\"-희망의 철도인가?」한국외국어
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전략 개발연구』, 2002.
6. 『시베리아횡단철도(TSR)의 현황 및 한반도연결에 따른 파급효과』, 교통개발연구원, 2002.
7. 이재욱 외, 『한.중간 열차페리사업에 관한 고찰』, 제7회 국제물류연구회 발표자료, 2002.
8. 이호영, 『새로운 국제철도수송
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동북아 중심국이 되기 위해서는 외국인 투자자에게 투자에 대한 매력을 느끼게 해주어야 한다.
우리나라는 대륙과 바다를 이어주는 그 중심의 위치에 있다. 이러한 지리적인 요건을 충분히 살려 물류산업의 중심지로 성장 한 것을 보면 지리
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가능성이 높다고 평가되는 물류중심지화 전략을 출발점으로 삼아야 할 것이다. 또한 우리의 동북아시아 중심국가 전략이 동북아시아를 제패하려는 것이기보다는 이 지역의 공동번영을 위해 경쟁력 있는 물류기지로서의 역할과 선의의 서비
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