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0.2
25.9259
오차율 평균
21.21564
② 1.96N 재하 시 C점에서의 실험값 & 이론값 비교
하중의 재하 위치
(보의 왼쪽이 기준)
이론값 (N-mm)
실험값 (N-mm)
오차율 (%)
80mm
-0.356
-0.4
12.35955
140mm(좌)
-0.620
-0.7
12.90323
140mm(우)
1.340
1.1
17.9104
200mm
1.060
0.9
15.0943
260mm
0.
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등분포하중
총 고정하중
활하중(Live Load)
차량 한 대의 평균면적
차량 한 대의 평균질량
교량 상 최대 차량 수
교량에 가해지는 최대 활하중
총 등분포하중
200m, 500m, 200m 간격으로 나누어 계산 시,
200m에 걸리는 양단의 반력 은 대칭이므로 하중
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없다고 생각하기 때문이다. 복선교의 경우에는 두 하중이 동일방향일 때와 양방향일 때의 두 경우 중에서 응력이 큰 쪽을 선택한다. 일반적으로 같은 방향일 때의 응력이 크다. *도로교의 하중
*철도교의 하중
*도로교의 활하중
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활하중은 고정하중의 2배 이하라야 한다.
(6) 보가 모든 연단에서 패널을 지지할 때에는 서로 직교하는 보의 상대 강성이 0.2 이상 5.0 이하라야 한다.
(7) 연속 휨 부재의 負 모멘트 재분배는 직접 설계 법을 사용할 때 슬래브 구조 에는 적용 하
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등분포적재하중과 집중적재하중으로 구 분하며 건축물의 용도별로 적용하는 등분포적재하중은 별표 1에 의한다.
제6조【적설하중】적설하중은 지상적설하중의 기본값을 기준으로 하며 지역별 지상적설하중의 기본값은 별표 2에 의한다.
제
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