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마찰계수가 크게 나왔고, 그와 반대로 글라이더가 움직일 때는 마찰력이 제대로 작용하지 않았기 때문에 오차가 큰 값이 나오지 않은 것이라 할 수 있다.
이번 실험은 F=ma의 가속도a를 구해서 비교해 보는 것이었다. 그런데 실험결과를 분석
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측정값 및 결과값
1차
2차
3차
평균
마찰계수
0.45
0.45
0.45
0.45
디스크 외경
0.1805
0.1801
0.1801
0.1802
디스크 내경
0.1253
0.1253
0.1252
0.1253
면 압력
298
298
298
298
클러치 토크 용량
41.45
41.39
41.38
41.41
엔진 최대 토크
27.63
27.60
27.59
27.61
7. 고찰
유니버설 조인
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① 벤츄리미터 유량공식
② 벤츄리미터 유량계수
③ 압력 구배
4. 실험 장치 및 기구
5. 실험 순서
6. 실험 결과
7. 결과 및 고찰
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, 건국대학교 학사학위논문, 2005. 1. 서 론
2. PRO-E 모델링과 ANSYS 기본 적용
2.1 Pro Engineer Wildfire 2.0으로 모델링
2.2 Element Type과 material properties
2.3 Meshing
3. Loads & Solution
3.1 FX, FY, FZ, MX, MY, MZ
3.2 Tensile Yield Stress
4. 결 론
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‘유아교사 창의인성’ 검사도구의 하위요인과 각 하위요인의 정의 제시
4. ‘유아교사 창의인성’ 검사도구의 결과물과 검사도구의 실시 과정 설명
5. ‘유아교사 창의인성’ 검사도구의 동형검사신뢰도 산출과정의 상세한 설명
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측정에서 계속적으로 동압의 변화로 간섭하여 정확한 압력측정이 어려웠다. (변화가 심하여서 여러 번 측정 후 평균값으로 계산함)
또한 직관 및 곡관의 마찰계수 손실계수의 측정에서 내부 조도부분에서 노후장비의 문제로 인해 손실이 이
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계수
2. 관내 유동에서 마찰계수와 주손실 관계
1) 마찰계수
2) 주손실
3. 관이음(Pipe Fitting)에서의 부손실
4. 유량계의 토출계수
5. 관로마찰 실험 장치
1) 장치 설명
2) 장치의 제원
3) 실험 과정
6. 실험 결과
1) 속도
2) 수두 손실
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마찰에 관한 방정식 등을 세움으로써 가능해진다.
그리고 관내의 유체를 실제유체로 보는 경우는 이상유체의 경우와는 달리 마찰이 존재하게 되므로 이에 대한 효과를 방정식에서 고려해야 되는데, 이와 같은 실제유체의 흐름은 층류냐 난
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결과를 계산해 보면 뚜렷이 감소하는 점은 보이지 않지만, 전체적으로 감소한 것을 볼 수 있다. 실험 b에서 실험 결과 값이 정확하지 않은 것은 실험 a에서부터 사용해 왔던 건전지의 힘이 닳아 일정한 힘을 유지해야하는 풍차의 힘이 줄어든
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측정하지 못해 오차가 100%를 넘어서 실험에 목적이 요하는 것을 기록하지 못했지만, 측정한 결과로는 이 동영상의 결과와 이번 실험과는 관성모멘트(I)와 관계가 있다. 4. 데이터와 결과 (Data & Results)
5. 오차해석 (Error Analysis)
6. 토의 (
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