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마찰력은 작용하여 운동을 멈추게 한다.
비고 및 고찰
부직포
동일한 무게와 면적을 가졌을때 거친면이 더 많은 마찰을 일어나게 한다는점을 알 수 있다.
실제 실험상에서도 부직포의 유무에따라 마찰계수가 달라진걸 볼 수 있다.
면적
이론
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실험 2의 이론값과 실험값의 비교에서 어떤 해석이 가능한가? 마찰력의 존재는 a를 a'보 다 크게 하는가, 작게 하는가?
- 가속도 운동에서 마찰력이 작용할 때의 가속도는 a = 이다.
마찰력이 존재한다면, 가속도의 분자의 크기가 줄어들게 되어,
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마찰력이 크기 때문에 느리게 회전시키면 바깥으로 밀리지 않는다.
(2) 원판의 회전속도를 점점 크게 하면, 지우개는 어떻게 되는가? 이 실험으로부터 지우개와 원판 사이의 마찰계수를 구해보라. 단, 원판의 회전속도를 측정하기 위해서 앞의
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실험 결과에서 보면,
횟수1:
횟수2:
횟수3:
로 다소간의 에너지 손실이 일어났다. 이는 다른 에너지로 변화된 에너지다. 마찰력이나 다른 요인에 의해서 나타난 오차이다.
2. 실험과정 및 결과에 대한 검토
=>실험 시에 원반에 실을 감는 방
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실험에서는 와 가 조금씩 차이가 생겼다. 대체적으로 보다 가 작게 측정된 것을 관찰할 수 있다. 이 실험은 글라이더와 접촉면 사이의 마찰력이 없다고 가정하고 하는 것인데 실제로 에어트랙이 글라이더와 접촉면 사이의 마찰력을 완벽하게
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마찰력이 작용하기 때문이다. 그 외의 외력들 또한 이 운동에 영향을 미침으로써, 각속도의 비가 일정하지 않게 되었다. 그리고, 이론으로 구한 회전 관성 모멘트와 실험에서 측정한 회전 관성 모멘트 또한 차이가 나는데, 이것 또한 이 계가
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실험 4-3을 보면 가속도가 -값을 갖는 경우가 생기고 말았다. 또한 분명 추를 걸어두고 수레에서 손을 떼었는데도 마찰력 때문이었는지 수레가 굴러가지 않는 경우가 종종 있었다. 그래서 그 때마다 처음에 손으로 살짝 밀어주었었는데, 그 때
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마찰력이나 저항력이 작용할 때
마찰력이나 저항력이 작용할 때는 역학적 에너지가 보존되지 않고 역학적 에너지 일부 또는 전부가 열에너지로 전환된다.
5) 실험에서의 실험값은 마찰, 저항이 무시될 때
실험에서의 실험값은 마찰, 저항이
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마찰력, 실과 도르래의 마찰력 등 마찰력에 의해서 오차가 생겼을 것이다.
넷째, 회전체에 실을 감을 때 실이 꼬이지 않게 한다고 했지만 실험을 할 때 실이 꼬였을 수도 있었을 것이다. 실이 꼬이면 제대로 풀리지 않아 추가 떨어지는 시간이
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실험에서 쇠공과 궤도 사이의 마찰계수를 구해볼 수 있다.
먼저 쇠공이 직선 사이를 운동할 경우에는 마찰력이 μmgcosθ로 일정하게 작용을 한다. 따라서 직선궤도를 운동할 때 손실된 에너지는 단순히 마찰력과 이동거리의 곱으로 나타낼 수
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