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서울시 자전거이용 활성화를 위한 방안
- 탄소 포인트제와의 연계
서론
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우리나라 자전거이용이 활성화 되지 않는 이유
- 자전거 홍보, 문화, 정책 부족 등의 시스템측면
- 자전거
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자전거로 출근하는 것에 대단한 자부심을 가지고 있다. 특히 특징적인 점으로 말쑥하게 정장입고 파티 가는 신사숙녀들 즉, 자전거족이 있다는 점이다.
2) 자전거 이용 현황
덴마크는 '자전거 왕국'이라고 표현할 수 있다. 출퇴근 시간에 구
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자전거 교통정책에 관한 고찰
1. 환경 친화적 교통의 개념
2. 자전거 교통의 특성
3. 자전거 이용 활성화의 필요성
국내 * 외 사례연구
1. 해외 자전거 교통정책 사례
- 네덜란드 , 일본, 덴마크
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서울시내 전체교통량의 22%, 승용차 교통량이 23.6%가 줄었다.
3) 수원시 자전거 이용 환경 개선방안
(1) 자전거도로 정비
새로 개설되는 도로에는 자전거도로를 차도에 배치하고 정비되는 도로에는 차도 다이어트를 통한 자전거도로 개설한다.
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자전거 이용 활성화로 대기오염 저감
서울시, 자전거시범학교 지정 확대
서울시가 '맑고 매력있는 세계도시 서울'을 녹색교통수단인 자전거의 이용을 통해 구현한다는 계획이다.
시는 자전거도로 건설 등 시설공급 위주에 치중했던 정책을
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서울시 자전거 총 연장이 약 729㎞ 중 전용도로의 비율은 16.9%에 불구하고 설치지점도 강변 및 공원에 위치함.
따라서, 통근/통학 및 실생활에 필요한 지점들을 대상으로 전용 도임 타당성 평가와 설치가 필요함. 특히, 자전거 이용자의 53%가 도
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자전거 이용 활성화 방안 마련을 위한 연구, 2006
15. 국토연구원, 자전거 이용 활성화 방안 연구 -자전거 이용 활성화 정책의 성과지표 개발을 중심으로, 2008.
16. 도시교통본부, 서울시 자전거 이용 활성화 종합계획, 2009.
18. Bruce W. Landis, Venkat R.
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자전거도로 시설기준 및 관리지침」, 2009
김재섭, “저탄소 녹색성장을 위한 자전거이용 활성화 방안에 관한 연구: 수원시 사례를 중심으로”, 경기대학교 행정대학원 석사학위논문, 2009
김종혁조선휘, “서울시 자전거도로 정책 및 추진현황
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자전거 이용객들의 편의성을 위해 복잡한 수도권 도심에 맞는 주차시설 및 보관시설을 설치하고, 자전거만으로 출퇴근하는 이용객들을 고려한 휴게소로서의 편의시설 설치를 해야 한다.
자전거이용의 인식변화를 위한 프로모션 방안으로 첫
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서울시 전체 역세권의 37.3%를 차지하고 있다.
향후 연구과제로는 대중교통 공급특성에 대한 변수의 구득이 상당이 제한적이어서 측정변수의 추가적인 고려가 필요하다. 또한 대중교통 공급특성과 대중교통 이용자수의 연관성을 파악하기 위
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서울시 자전거 따릉이의 편중현상에 대한 뉴스에서 아이디어를 얻어 이에 대한 솔루션으로 사용자가 ''직접'' 따릉이를 옮기는 서비스를 기획했습니다. 이용자들이 따릉이를 반납할 때, 따릉이가 부족한 ''부족 거치소''에 반납하도록 추천하
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1. 직무개요
자전거 문화센터 운영 직무는 지역 주민들에게 자전거 이용에 대한 편리한 환경과 문화를 조성하고, 이를 통해 지속 가능한 교통수단으로서 자전거의 활용을 증진하는 데 목적이 있습니다. 본 직무는 자전거 이용 활성화를 위해
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자전거 문화 홍보와 캠페인 활동을 강화하겠습니다.
자전거의 장점과 안전 수칙 등을 알리는 온라인 홍보와 정기 캠페인을 전개하여 자전거 이용에 대한 인식을 높이고 참여를 독려할 것입니다.
-SNS와 유튜브 등 온라인 채널에서 자전거의 장
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서울시 공무원에게 필요한
자질과 자세
94. - 무한경쟁시대의 세계일류를 향한 바람직한 공무원상
95. - 서울을 세계적인 관광 도시로 만들기 위한 방안
96. - 서울의 자가용 이용을 줄이고 대중교통 이용을 증진시킬 수 있는 방안
97. - 국내 청
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울시 이미지 제고
트위터, 페이스북 등 소셜네트워크스서비스를 이용한 홍보수행
홍보 캠페인 및 이벤트 아이디어 공모, 발굴
민·관 공동 소모임 및 동호회 운영
5. 업무 수행을 위한 구체적인 전략
1) 추진전략 1
서울시의 중요 시책 및 정
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