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아시아 최초로 EU와 FTA에 나섰고, 성공적으로 협상이 끝났다. 이제 우리나라는 유럽과 통하는 동북아시아의 통로로서 상대적으로 아시아의 경제 통합을 주도할 힘을 가지게 된다. EU는 대한민국시장이 충분한 잠재적인 가능성을 가지고 있다
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아시아 경제권의 중심지로 도약한다. 동북아 경제권의 비즈니스 중심지가 되기 위한 거점 전략을 추진하여 자본·기술·전문인력 등 포괄적 개방의 추진으로 다국적 기업들이 우리나라를 동북아지역 부품조달, R&D 활동의 거점으로 활용토록
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아시아 경제권의 중심지로 도약한다. 동북아 경제권의 비즈니스 중심지가 되기 위한 거점 전략을 추진하여 자본·기술·전문인력 등 포괄적 개방의 추진으로 다국적 기업들이 우리나라를 동북아지역 부품조달, R&D 활동의 거점으로 활용토록
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동북아의 육상물류 및 국제복합운송의 거점으로 발전할 수 있는 가능성을 제공하게 된다. 현재 동북아시아의 7개 간선 철도노선은 주요 물동량 발생지인 한국과 일본이 배제되어 있을 뿐만 아니라 항만 하역시설과 배후교통망이 미비해 운송
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동북아시아의 중심공항으로서 확고한 위치를 차지하기 위해서는 인천국제공항이 선진공항의 경영기법을 조속히 도입해 세련되고 높은 수준의 서비스를 제공하고, 운영 및 서비스와 관련된 전략개발이 필수적일 뿐 아니라 여러 부분의 문제
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항만 컨테이너 처리 현황
3) 국내 물동량 전망
4) 국가 물류비
5) 기업 물류비
5. 물류산업의 문제점
1)물류시설의 공급부족
2) 물류시설의 비효율적 운영
3) 복잡한 유통구조
4) 물류산업의 낙후
6. 제3
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항만 물류산업이 동북아시장, 그리고 전세계시장으로 진출을 확대시키고 고부가가치 복합운송 비즈니스 모델을 개발함으로써 부산의, 그리고 한국의 경쟁력을 높이는 계기가 되길 바래본다. Ⅰ. 서론
Ⅱ. 국제복합운송의 정의 및 특징
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중심국가화 전략을 지속적으로 추진하여 유럽최대의 물류 중심지라는 위상을 확보했다. 한국은 인적 자원이 우수하고 중국 등으로 진출이 쉬운 이점 뿐 아니라 높은 기술력을 보유하여 동북아 허브국으로서 손색이 없다. 그렇기 때문에 우리
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동북아의 대유럽 국제물동량 운송경로
I-1. TCR의 노선 현황 및 장단점 TCR의 노선 현황
1) TCR의 장점
2) TCR의 단점
3) 여건 변동에 따른 TCR의 전망
2. 만주횡단철도(TMR)
3. 시베리아철도(연결)의 기대효과
4. 아시아횡단
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항만을 개발하는 것이 좋으냐가 문제가 아닌 것 같습니다. 다만 제 생각은 어떻게 두 항만을 활용하여 동북아 중심이 되는가 하는 것이 문제인 것 같습니다. 현재 우리나라에 필요한 것은 물동량을 늘리는 것보다 중요한 것이 항만의 부가가
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