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엔진본체
2-1-1. 실린더 블록
2-2 주운동계
2-2-1. 피스톤(piston)
2-2-2 피스톤핀( piston pin)
2-2-3.피스톤링(PISTON RING)
2-2-4크랭크샤프트(crabk shaft)
2-2-5. 커넥팅로드(connecting rod)
2-2-6. 베어링(bearing)
2-3 밸브계
2-3-1.엔진밸브(engine valve)
2-3-2. 밸브스
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서론
본론
실린더&실린더 블록
베어링
커넥팅로드
밸브
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엔진 수 연료장치(MEC : main engine control)fh 들어간다. 여기서 여과기가 막혔을 경우, 즉 여과기의 입구압력과 축구압력의 차압이 30psi이면 바이패스 릴리이프 밸브(bypass relief valve})가 열리기 기작하며 이 차압이 40psi에 달하게 되면 완전히 열려
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엔진출력을 20-50%정도 향상시키는 것이 가능하기 때문에 현재에는 경차부터 대형트럭까지 적용되고 있다.
밸브기구
1. 밸브개폐기구
4사이클엔진에는 피스톤의 작동과 혼합가스에 의한 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4행정이 있다. 이4행정의 경우
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밸브 작동을 스케줄 하는데 3개의 블리드밸브는 엔진이 낮은 출력에서 열리도록 스케줄 되어있고 순항출력보다 낮을 때
닫힌다. 덤프(dump)
드레인탱크(Drain Tank)
덤프밸브(Dump Valve)
연소실 드레인밸브(Combustor Drain Valve)
P ＆ W JT12
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1. 개발대상 제품의 개요
선박용 중속 엔진에 있어서의 Common Rail Injection Valve
▶ Common Rail의 일정한 고압의 연료가 ECU의 펄스
신호에 의해 분사시기, 분사량이 정해지는 독립분사
방식의 연료분사 밸브.
▶ Cam Shaft ( Plunge
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엔진용 Fuel
Pump의 Plunger & Barrel 및 Fuel Valve 의
Nozzle Tip을 국산화 진행 함.
▶ 이미테이션 수준을 벗어나지 못하는 실효성 없는 개발이
아닌 DLC코팅의 신공법의 기술을 적용하여 내마모성에
강한 우수한 제품을 개발하여 국산
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엔진 연동, 제어 밸브 설계, 데이터 로깅 과정을 체득했으며, 이를 바탕으로 IoT 기반 원격 데이터 수집 시스템을 직접 개발해 전시회에서 우수상을 수상했습니다.
제 성격의 가장 큰 장점은 문제의 본질을 파고드는 분석력과 끈기입니다. 고장
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체적으로 기술
입사 후 저는 먼저 STX엔진의 HiMSEN 시리즈를 포함한 중속 디젤엔진의 조립 절차, 품질기준, 시운전 매뉴얼을 철저히 습득하고, 각 파트(실린더, 크랭크축, 밸브기구, 연료계통 등)의 특성과 결합 순서에 대해 정확한 감각을 체득
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엔진효율)낭비하지않음.(연비면에서우수함)
<엔진소음이 SOHC에비해심해승차감이떨어짐>
일본이가장먼저적용, 국산도모두 DOHC엔진
업그레이드
VVT 엔진 :VVT엔진은 Variable Valve Timing의약자로밸브타이밍을엔진이필요할시마
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밸브와 실린더의 작동 방향을 미리 시뮬레이션하여 오조립을 방지하고, 전기 배선 작업 시에는 전력 흐름과 신호 경로를 머릿속으로 그려보며 오류를 최소화합니다. 이러한 시스템 전반에 대한 이해는 현대로템의 복합적인 제품 조립에 필수
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습니다.
3. 성장 과정, 학교생활, 성격의 장단점
저는 어릴 때부터 기계와 구조물에 대한 호기심이 많았고, 고등학교와 대학 모두 기계계열(기계설계·내연기관 중심)을 전공했습니다.
특히 내연기관 관련 수업과 실습을 통해 흡배기 밸브 타이
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