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압력센서의 측정원리라든지, 흡입공기량을 측정하기 위한 방법(AFS전압측정) 등을 알게 되었다.
그리고 보고서를 작성하면서 흡입공기량, 충정효율, 체적효율, 연료소비량, 연료소비율, 제동효율, 제동평균유효압력, 지시평균유효압력, 지시
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압력
[KPa]
308.45
70.91
연료유량 [mL/min]
37.42
38.93
도시연료소비율[g/(KW·hr)]
966.36
1326.36
제동연료소비율[g/(KW·hr)]
1158.46
4751.12
제동 열효율 [%]
7.40
1.80
공기유량 [m3/min]
3.96
2.69
제적효율 [%]
107.46
106.89
제동동력[KW]
제동평균유효압력[KPa]
※연료소비량
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연료소비량
4) 각부의 압력
5) 도시평균유효압력(imep : indicated mean effective pressure)
6) 제동평균유효압력(bmep : brake mean effective pressure)
7) 기계효율과 마찰평균유효압력(fmep : frictional mean effective pressure)
3. 실험 장치 및 구성
1) 실험 장치
2) 장
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평균유효압력의 개념은 사이클의 도시일을 기초로 하여 이루어진 것이다.
bmep(N/{m}^{2})={사이클당 제동일(Nm)}over{행정체적({m}^{3})}={{W}_{b}}over{{V}_{d}}
6. 연료소비율 및 열효율
기관시험에서 연료소비량은 단위시간에 대한 질량유동률
it dot m_f
로
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압력, 회전수, 연료소비량의 계측, 동력측정 등에 대해서 실제 측정을 해보면서 측정 기술에 대해서 습득을 하고, 측정한 파라미터를 이용하여 성능 평가를 해보는 것으로 내연기관의 성능을 나타낼 수 있는 몇 가지 계산식을 알아보고 실제
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연료소비량 측정 장치, 배기가스 측정 장치로 구성되나. 실제로 실험기관과, 동력계로만 구성된다.
기관을 시동하여 워밍업을 하고 부하를 걸어서 냉각수 출구온도가 70℃의 일정한 온도가 되도록 하고, 기관의 연료소비량, 냉각수 온도, 윤활
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2. 실험 결과 정리
1) 엔진의 이상오토 싸이클의 열효율
2) 도시일, 도시평균 유효압력과 제동평균 유효압력의 비교
3) rpm에 따른 내연기관의 P-V선도
4) 연료유량, 도시연료 소비율, 제동연료소비율, 연료유량, 제동 열효율,
체적
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연료 소비량, 배출가스의
발생 정도를 고려해 가장 적절한 연료의 양과 점화시기를 판단.
중요사항
엔진에 흡입되는 공기량, 엔진 냉각수의 온도, 운전자의 의도를 가
늠하게 하는 가속페달이 밟힌 정도에 관한 정보 1. 원리
1) 의 미
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압력이 높아지고 하는 일이 더 많아짐을 의미한다. 그리고 부하가 커질수록 연료소비율도 커지는데, 이것은 더 많은 일을 함에 따라 더 많은 연료를 필요로 하는 것으로 보인다.
그러나 이번 실험을 통하여 단정적으로 말 할 수는 없는 이유는
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제동장치 신기술
❍ AFFP-------------------------------------9 - 19
❍ 전자제어 제동력배분 시스템-------------------------10 - 19
❑ 동력전달장치 신기술
❍ 무단변속기(CAT)-------------------------------12 - 19
❑ 안정장치 신기술
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