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35.9%, 도로 20.9%, 가공포장 17.5%, 상업업무 14.6%, 공원녹지 7.5%, 컨테이너지원 3.6% 수준이다.
Ⅵ. 광양항(광양항만)의 개선 방향
○ 광양항의 장래 개발규모를 산정하기 위하여 우선 현재의 하역능력을 살펴보면 광양항은 전용하역장비가 설비된
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항만공사(BPA)(2008) / 부산항 컨테이너화물 처리 및 수송통계
이기석(1998) / 세계적 수준의 도시네트워크와 자유무역지구의 건설, 월간국토, 국토개발연구원
최성광 / 부산항 항만관련산업의 고부가가치화 전략, 부경대학교 경영학 석사 학위 논
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항만도시는 세방화시대에 능동적으로 대응하고 깨끗한 환경 속에서 도시주민의 삶의 질을 보장하기 위하여 수변공간 또는 항만공간을 도시 및 산업의 재구축을 위한 공간으로, 그리고 생활형태의 변화에 따른 여가공간으로 활용하고 있다.
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항만지역 매각에 따른 항만투자비 확보 등
Ⅵ. 항만시설의 외국인투자제도
1. 현행제도하의 항만시설에 대한 외국인투자방식
○ 항만시설에 대한 외국인투자는 크게 세 가지로 분류할 수 있다.
- 항만법상 비관리청항만공사
- 민간투자법상
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항만개발시보다 약 3,850억원의 투자비 절감효과가 있다.
□ 슬럼화된 항만을 도시여건에 부합되고 지역발전에 기여하는 항만공간으로 재창출이 가능하다.
□ 노후 및 낙후시설 정비로 이용자 편의제공 및 안전성을 확보한다.
□ 시민과 친숙
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항만의 육성 방안
1. 관세자유지역 확대 및 본격 운영
O 부산광양항 관세자유지역 운영을 개시했다.
* 부산항 : 신선대 ‘컨’터미널 및 감천서편부두 일부(387천 평)
* 광양항 : 1단계와 2-1단계 ‘컨’터미널(420천 평)
O 인천항 신규지정 및 부산
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항만의 육성 방향
1. 관세자유지역 확대 및 본격 운영
O 부산광양항 관세자유지역 운영을 개시했다.
* 부산항 : 신선대 ‘컨’터미널 및 감천서편부두 일부(387천 평)
* 광양항 : 1단계와 2-1단계 ‘컨’터미널(420천 평)
O 인천항 신규지정 및 부산
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북아 중심항만 선점을 위하여 부산신항 남‘컨’부두 공사를 추진했다.
* 실시설계와 시공 병행 실시(Fast Track 기법)코자 공사비를 반영했다.
* 경쟁국에 뒤지지 않기 위해서는 부산신항의 조기개발이 시급하다.
나. SOC예산 중 항만투자비중 상
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is logistics?
Physical Distribution
⇒ Supply chain
Service providers, Customers, Distribution channels
The 3rd profit
1st profit – Production
2nd profit – Sales 1. 항만 물류론에 대한 간단한 설명
2. 홍콩과 부산항을 비교
3. 두 항만의 도전 과제
4. 결론
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항만발전 계획을 분석한 뒤, 구 도심의 균형 있는 발전과 활성화를 위하여, 구 도심과 워터프런트를 연결, 활성화 시킬 수 있는 개발방향을 타진해 보았다.
부산의 도심은 바다와 인접해 있음에도 불구하고 현 부산북항의 수변에 임항시설이
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