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도로 통행을 허가할 때 우리 나라의 잘못된 이륜차 문화는 개선될 것이고, 이륜차 운전자들의 권리는 보장받을 수 있다. 따라서 우리나라에서 이륜차의 고속도로 통행을 금지하는 것은 부당한 권리남용이기에, 자동차전용도로를 비롯한 고속
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분이다. 총 3000km의 연장안 중 수도권은 200km에 불과하며 그마저도 한강에서 경기도로 연결되는 구간이다. 자전거 주차시설을 확충하고 자전거 전용칸을 설치하는 등의 인프라구축도 하고 있다지만 이 역시 근본적인 대책으로 보이지는 않는
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도로 관련 시설 미비 등의 시설측면
본 보고서에서는 도시의 문제점과 재생이라는 주제에 입각자전거도로의 정책현황을 살펴보고, 서울시 중심으로 자전거이용 문제점과 그에 대한 대안을 언급하고, 자전거 이용 활성화를 위한 \'자전거-
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도로를 이용하는 것이 최소의 비용으로 단기간 내에 자전이용을 활성화할 수 있는 방안이 될 것이다. 중소도시의 경우에는 자전거도로의 연계성만 잘 확보되면, 주요교통수단이 될 수도 있는 만큼, 자전거전용도로의 시설에 관심을 기울이는
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전용도로의 건설이 필요하며, 이때에는 연계 교통 수단까지 충분히 고려해야 할 것이다. 시민이 편리하게 자전거를 이용할 수 있도록 여러 시설이 갖추어 진다면 교통소통이 훨씬 원활해지리라 생각된다.
8. 교통 개선을 위한 역할 분담
지속
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전용차로 평가 및 개선방안 연구, 서울시정개발연구원, 1997.
2. 버스전용차로 설치 및 운영지침, 1998, 건설교통부.
3. 원제무, 대중교통 경제론, 보성각, 2001.
3. 버스우선처리시스템 기본계획, 서울특별시, 2004.
4. 자동차전용도로에 버스전용차로
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도로 네트워크 구상 및 개발방향”, 2009
8. 권용석 외(2006), “조건부 가치측정법(CVM)을 이용한 자전거도로 건설에 따른 편익 산출에 관한 연구:, 대한토목학회논문집, 제26권 제6D호
9. 김용수 외(1999), “자전거 전용도로의 이용자 의식분석에 관
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전용도로, 운행시설 측면의 경우 정비/휴게시설과 표지판 및 안전시설, 정책측면의 경우 인센티브, 관련보험제도, 안전교육제도에 대한 개선이 시급한 것으로 나타났다.
③ 우선순위가 가장 높은 중점개선, 개선요망(통근통학, 레저 이용자
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전용도로에 대한 건설 및 시설 정비가 필요하다. 대다수의 자전거 이용목적은 대부분 레저와 건강상의 이유인 것으로 경관과 안전성이 보장되는 자전거 전용도로의 건설이 자전거 수요를 증대시킬 수 있는 가장 큰 요소로 파악된다.
따라서
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전용도로를 설치하고, 주거지역과 업무지역ㆍ학교들이 하천정비를 통해 만들어진 자전거전용도로를 통해 안전하고 편리하게 이어지도록 계획해야 할 것이다
Ⅵ. 결론
자전거는 앞으로 고유가시대뿐만 아니라 ‘저탄소 녹색성장’이라는 신
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도로 정보 수집입니다. 아마존이 드론을 이용한 물품 배송을 준비하고 있는 것처럼 이제는 드론이 다양한 실생활에 응용되고 있습니다. 이러한 드론을 활용하여 수시로 도로 구간 정보를 수집하고 버스 전용 도로 단속 등을 하면 좋을 것 같
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