|
준공영제 시행 이후 굴곡노선, 중복 운행노선 정비 등 노선체계의 효율화를 통해 1일 버스 대당 운행 km가 약 20% 감축 된 것으로 나타났다. 버스 운행 감축에 따른 시민 불편을 최소화하면서 이 정도의 효율성을 확보할 수 있다면 운행비용 절
|
|
|
준공영제 실시 이전의 서울시 버스교통시스템
1. 대중교통의 선택과 집중
1) 버스교통의 특성
2) 왜 버스교통인가?
3) 기존의 버스서비스 정책의 변화와 흐름
2. 서울시 버스준공영제 실시이전 문제현황
1) 버스 업체의 경영악화(업체 측
|
|
|
*준공영제*
민간운수업체가 서비스를 공급하는 형태는 그대로 유지한 채
노선입찰제, 수입금 공동관리제 및 재정지원 등을 통해 버스 운영체계의
공익성을 강화한 제도
이 제도의 시행 이후 서울시는 현재까지
매년 2~3천 억 원에 달하
|
|
|
는 준공영제를 실시할 수 없다는 얘기다. 또한 준공영제 도입은 재정 위축을 가져올 수도 있다. 결국 준공영제가 잘못 운영될 경우 이 모든 것이 시민의 혈세로 충당돼야 할 형편이다. 이런 이유로 무엇보다 준공영제 실시에 대한 시민들의 공
|
|
|
준공영제를 도입한 우리 광주에서도 공통적으로 겪게 될 문제라고 할 수 있다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 광주시는 현실적인 개선방안을 바탕으로 다양한 수입 증대 및 비용 절감 정책 등을 통해 설득력 있는 재정지원 감축을 유도해야
|
|
 |
준공영제의 정책사례 분석: 정책과정과 참여자를 중 심으로”, 한국거버넌스학회, 2006년 영,호남 춘계공동학술대회, p89-116
제갈돈, 김주환, 김흥률, 이윤식(2006), “성과관리를 위한 우리나라 평가지표체계의 개선방안에 관한 연구”, 한국거
|
|
 |
성남시 ‘기업체감도 전국 1위’
-OO형 버스 준공영제, 본격 시행 ‘공유교통’ 서비스도 선도
-OO시 ‘1일 명예시장제’ 민선 7기 첫 운영
-산후조리비/1년/50만원/60일 이내/초본
-무상교복/29만890원
-청년배당/3년 이상/만 24세 청년/분기별 25만
|
|
 |
인 태도를 유지하는 저는 프로젝트관리직무를 수행하는 데 도움이 될 것으로 생각합니다. 의견제시를 적극적으로 지지하는 저의 태도는 이해관계자의 의견제시가 원활하게 이뤄지도록 도와줄 것입니다. 또, 준공영제 운영 직무에서 적극적
|
|
메뉴펼치기
