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이 데이터 시트의 최대 중량은 노말(normal)과 유틸리티(utility) 사이에 차이가 있다. 또한 육상과 수상 작동에도 차이가 있다. 수송용 항고기에는 최대 이륙 중량과 최대 착륙 중량이 있다.
객실(seat section)에서 자리의 배열은 스테이션(station) 위
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중량을 포함한 항공기 �遲� 중량이다. 가용 하중(Useful Load)은 유효 하중(Pay Load)이라고 말하는데 항공기 자체 무게를 뺀 최대로 적재할 수 있는 중량을 뜻한다. 여객기의 경우 비행을 조종하는 조종사 및 승무원 그리고 승객과, 화물, 비행 연
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중량은 항공기 성능에 큰 영향을 미치고, 한계를 초과하여 중량을 싣게 되면 항공기 성능의 감소를 가져오게 된다. 따라서 항공기마다 제작사가 정해 놓은 무게중심(C.G)한계 범위를 고려해서 승객, 연료, 화물을 재배치하거나 중량을 줄여야
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중량 변화를 수반하는 수리나 개조를 수행한 정비사는 중량과 위치를 확인 하여 새로운 자중 및 자중 무게중심 위치를 산출하여 중량과 평형 보고서에 반영하여야 한다. 또한, 무게중심을 원하는 곳으로 이동시키기 위해서는 승객의 배정 좌
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승객 및 화물과 연료만을 탑재하면 실제 운항할 수 있는 상태의 중량이다.
현재 항공사에서 사용하고 있는 일반적인 Operating Items에는 다음과 같은 것들이 포함된다.
운항승무원, 객실승무원, 승무원 휴대품, 음식물, 기타 기내 Service 품목 및 Se
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