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손실수두가 분명 발생했다. 또한 직관길이와 유량이 클수록 마찰손실수두는 커지게 될 것이다. 그리고 직관의 안지름에 커지면 마찰손실수두는 작게 될 것이다. 왜냐하면 안지름이 클수록 물이 마찰을 일으키지 않고 잘 움직일 것이기 때문
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수두손실에서 차이가 났다. 우리가 곡관을 직관으로 변환해서 계산한 결과 압력차에 의한 수두손실은 0.43정도 나왔는데 손실계수를 고려한 부차손실로 계산했을 경우 약 0.512로 예상했던 결과치보다 많이 나왔다. 이 것은 앞에서 언급했던 조
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수두손실이 실제 측정치와 계산치를 계산하여 본 결과 많은 차이가 났다. 실제 이 실험의 결과를 보면 입구와 목의 관계는 속도가 빨라질수록 압력 차가 커진다는 것이다. 그리고 직관 1과 직관 2와의 관계를 보면 속도가 빨라질수록 압력차가
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직관부 마찰손실수두와 부차손실수두의 손실량만 확인할 수 있었습니다. 예상외로 직관부 손실수두가 부차 손실수두보다 더 크게 나온 것을 확인했습니다.
마찰계수는 같은 유량에 대해서 단면적이 작을수록 작아졌고, 같은 면적에 대해서
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손실에 어떻게 차이가 나는지 알 수 있었던 실험이었다.
4. 결 론
이번 실험은 관이나 관부속품등에 이동하는 유체의 유속변화에 따른 유체의 마찰계수와
유체의 특성인 Reynolds number와 비교하였다.
전체적으로 유속이 증가하므로서 수두손실
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대시보드를 개발해, 각 구간의 데이터 흐름과 이상 상황을 직관적으로 파악할 수 있도록 만들고 싶습니다. 또한 이 데이터를 기반으로 예측 유지보수 시스템에도 기여하고자 합니다. 2025 한국수력원자력 ICT-통신 자기소개서와 면접자료
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