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대안을 검토해 보라.
도로 및 교통 조건
- 설계속도 80kph
- 양방향 2차로
- 차로폭 3.5m, 측방여유폭 1.0m
- 지형은 평지
- 첨두시간계수(PHF) 0.95
- 중차량 구성비 30%
가정
- 포장 상태와 기후 조건은 양호한 상태로 가정
- 구간자료 (양방향 동일)
구
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간대별 전체 버스전용차로 교통량 분포 1. 첨두시간은 버스전용차로 조사지점 전치ㅔ의 첨두시간은 18~19시임.
2. 교통량은 양방향 교통량 합계이며, pcu(passenge car unit : 승용차환산대수)는 도로용량편람(2001)의 기준에 따라 승용차 및 택시 1.0,
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첨두시간인 8~9시의 통행량으로 교통개발연구원에서 서울시계의 시간대별 교통량을 사용하면 하루 교통량의 17.18%가 이 시간대에 분포되어 있다. 그러면 오전 8~9시의 교통량은 약 70,620통행이 되며 이중에 간단히 전철분담율을 50%라 할 때 이
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간대 버스전용차선 98.5㎞를 양방향의 전일제로 운여하고자 하며, 일부 구간에 대하여는 첨두시간 이외에 택시의 진입허용도 검토하고 있다. 또한 새로운 버스전용차선의 확충으로서 '96년에만도 84㎞를 계획하고 있으며, 장래에 지하철공사의
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간대 버스전용차선 98.5㎞를 양방향의 전일제로 운여하고자 하며, 일부 구간에 대하여는 첨두시간 이외에 택시의 진입허용도 검토하고 있다. 또한 새로운 버스전용차선의 확충으로서 '96년에만도 84㎞를 계획하고 있으며, 장래에 지하철공사의
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간의 한방향 차로수
DDHV : 중방향 설계시간 교통량
SFi: 설정서비스 수준에서 차로당 서비스 교통량
PHF : 첨두시간 계수
그림 2.4 차로수 결정 과정
3.3.4 경제성 분석
(1) 개 요
- 도로의 경제성 분석은 도로건설(또는 확폭 등) 사업에 대한 총 편익
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