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통근방법과 그 경로의 선택이 근로자에게 유보되어 있어 통상 사업주의 지배, 관리하에 있다고 할 수 없으므로, 단순한 통근 중에 발생한 재해가 업무상 재해로 인정되기 위하여는 사업주가 제공한 교통수단을 근로자가 이용하거나 또는 사
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통근자의 교통수단선택게임 III
우리는 보수함수를 변화시킴으로써 동일한 버스전용차선제도를 채택하더라도 그러한 제도의 실시강도에 따라 상이한 결과가 도출될 수 있음을 보았다. 전술한 버스전용차선제의 실시 이외에도 출 퇴근자의
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통근수단, 통근 시간을 기록하게 되어 있으며, ‘가족’ 항목에서는 가족 전부의 주민등록번호까지 적게 되어있다. ‘정당/사회단체’ 항목이 기록될 경우, 정치사상을 이유로 차별을 받게 될 것이라는 점은 충분히 예상가능한 대목이다. 이
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통근/ 통학
1) 통근/통학여부
구분
비율
통근인구
37.9%
통학인구
18.4%
통근통학안함
43.8%
=▶ 밀라노에 속해 있는 동구 내 거주인구의 통학/통근 인구는 통근통학안함(이) 많고
통학/통근 방향은 타시군구로, 통학/통근 수단은 승용차를 이용하여
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통근수단의 확보, 도로정비, 상하수도시설, 레크리에이션시설, 쓰레기처리 등의 환경위생시설, 병원 진료시설 등의 배치나 시설의 내용의 조정, 공해규제 등은 경우에 따라서는 광역적인 도시기능으로서 취급해야만 한다.
광역도시권에 있어
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수단이다. 전 세계적으로 급격하게 늘어난 자동차로 인하여 자원이 고갈되고, 기상이변이 나타나는 등 각종 환경오염이 세계적인 문제로 이슈화 되고 있다. 이런 현실 속에서 자전거활성화정책은 우리나라에서 빨리 개선되어야할 교통정책
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통근통학, 레저 이용자 모두 개선요구)사항으로는 정비/휴게시설 자전거 이용 장애요인 분석결과(2009)를 살펴보면, 자전거 정비/보관시설 이용불편(15%), 장거리의 이동거리(14%), 사고위험에 대한 두려움(10%)로 시민생활의 밀접한 교통수단이
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통근의 실태분석에 관한 기초연구” 서울시정개발연구원. 시정연 2002-R-01.
4. 성현곤노정현, (2006) “고밀도시에서의 토지이용이 통행패턴에 미치는 영향 : 서울시를 중심으로” 대한국토도시계획학회 「국토계획」, Vol.41(4) : 59-75.
5. 한국교통
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통근, 통학 때의 자전거 이용 홍보로 자전거가 하나의 교통수단으로써 자리매김할 수 있도록 하여야 한다.
향후에는 기존도시와 신도시로 나누어 자전거 도로의 계획기준 마련을 위한 조사, 분석의 수행이 필요하며 이를 토대로 각각의 도시
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수단
1) 업무용 편지지(Business Stationery)
부동산중개업자의 사무소에 고유한 편지지를 마련하여 그 편지지 위쪽에 업소명, 소재지, 전화번호 등을 인쇄하여 이를 광고의 수단으로 한다.
2) 명함(Business Cards)
부동산중개업자는 각자 고유한 명함을
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