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혼잡통행료에 대한 고찰과 개선방안 -남산터널을 중심으로-[혼잡통행료 최적산출, 혼잡통행료 이론적 검토, 혼잡통행료 개선방안, 혼잡통행료 도입, 혼잡통행료 배경, 혼잡통행료 효과, 혼잡통행료 문제점]
Ⅱ. 혼잡통행료의 의의
1. 혼
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혼잡 통행료 징수 사례분석과 개선대책」서울시립대 석사학위논문, 1999.
이승재이병욱,「대도시의 교통수요관리」,『대도시권 교통정책의 발전과제 5』,
2006.
한국교통연구원,「2002년 전국 교통혼잡비용 산출과 추이 분석」, 2002.
한국교통연
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산출됨에 따라 단체별보다 다소 높게 나타남(의존재원인 국고보조금 등 중복계상 분 공제)
2.시·도, 시·군·구 단체별 재정자립도는 순계예산규모로 산출이 곤란함에 따라 총계예산규모로 산출
< 산 출 방 식 >
○ 적용회계 : 일반회계
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산출의 주관성 3가지 측면에서 살펴볼 수 있다.
1) 변수의 범위 제한
교통정책에 영향을 미치는 요소는 서울시장의 리더십뿐만이 아니다. 앞서 언급했듯이 교통정책에는 많은 이해관계자들의 이익들이 연관되어있고 이로 인해 다양한 상황과
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산출근거를 공개하고 토론을 통해 올바른 교통수요예측과 공사비를 책정하여 시민들의 세금낭비를 최대한으로 줄여야 한다.
< 참고 >
내일신문, <북수원 민자도로 ‘교통량 뻥튀기’ 의혹>, 2011.04.01
경인일보, <민자터널 '세금먹는
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혼잡통행료 징수, 도심 주차정책 통제 강화,도심 차량속도 제한, 도로다이어트 등 승용차보다는 대중교통이나 자전거 이용이 더욱 매력적인 도시환경 조성을 해나가는 정책이 중요할 것이다. 실질적인 자전거이용 확산을 위해서는 대중교통
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