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실험은 휨모멘트에 의해서 변형율이 어떻게 바뀌는지를 알아보는 실험이다. 표2에 의해 그림1의 그래프를 그려보았을 때, 게이지1을 제외하고 게이지2,3 4,5 6,7 8,9는 휨모멘트에 의한 변형률이 거의 비슷하게 나왔다. 이것으로 보아 게이지의
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모멘트에 의한 변형율 실험을 해보았습니다. 하중(P)을 100N, 200N, 300N, 400N, 500N으로 증가시켜서 각 스트레인 게이지를 측정하였고, 이결과를 토대로 휨모멘트와 변형율과의 상관관계 그래프를 그려보았습니다.
일반재료들은 인장을 가하면 늘
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변형율 실험결과(영점 조정을 한 경우)
게이지 번호
휨 모멘트(Nm)
0
17.5
35
52.5
70
87.5
1
0
-88
-178
-260
-346
-435
2
0
-60
-124
-180
-240
-302
3
0
-60
-124
-180
-239
-301
4
0
-8
-17
-24
-32
-40
5
0
-9
-18
-27
-36
-43
6
0
17
33
48
63
79
7
0
19
39
57
77
99
8
0
38
78
113
149
187
9
0
40
83
122
163
2
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실험고찰
4조 : 단순보의 휨모멘트에 의해서 발생되는 변형율(휨응력)이 중립축과의 거리에 EK라 어떻게발생하는지 그리고 이러한 시험으로부터 중립축(또는 도심) 변형률 EH는 휨응력 과의 관계를 알아보기 위하여 위 같은 실험을 하였습니다
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실험에서 얻은 실험결과를 토대로 도로교 표준시방서에서 제시하고 있는 식과의 비교, 검토를 통해 그 특징을 분석하였다. 그림 1에는 전단지연 현상을 파악하기 위해 상부 플랜지에 부착한 변형율 게이지로 부터 얻은 계측결과가 표시되어
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실험실에서 구한 최대건조단위중량의 90% 이상이어야 한다. 이정도의 조밀한 상태가 되어야 하중이나 건설장비 통행, 지진 등으로 인한 침하발생을 억제할 수 있다.
2.점토와 실트 지반에서의 기초
점토나 실트 지반은 매우 연약한 지반부터
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실험체 SB190 실험체
BOS500 실험체 < 비교분석 그래프 >
하중-변형도 곡선
중앙부 주근 l/4지점 주근
l/4지점 스트럽
초기균열
항복강도
최대하중
최종파괴
BOS150
6.56tf
20.09tf
28.74tf
전단파괴
S B190
11.9tf
53.37tf
54.3tf
휨파괴
BOS500
5.5tf
30.5tf
33.4t
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휨응력 :
o.k
.전단응력 :
o.k
18) B부재의 처짐 검토
o.k
또는,
H- 300 × 150 × 6.5 × 9 강재에 이 작용할 때 안정하다.
제 5 장 전산해석
5.1 마이다스를 활용한 부재해석
그림 5-1 Beam Forces Moments
그림 5-2 Beam Diagrams
그림 5-3 Beam Forces Moments
그림 5-4 Beam Di
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Moment to Altre History's Course)』(서울: 김영사, 2005).
『조선일보』등 일간지
YTN
The Washington Post.
AP통신 외. 1. 서 론
2. 美 군사전략변경과 對 한반도 정책
3. 전략적 유연성과 전작권 전환과의 상관관계
4. 주한미군 재배치와 철수 가
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