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Ⅰ. 서 론 : 문제제기 …………………………… 1
Ⅱ. 본 론 ………………………………………… 1
1. 네덜란드 주요 국가지표…………………‥ 1
(1) 국가소개
(2) 한국과의 교역상황
2. 네덜란드 내륙운송 ……………
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운송업자와의 제휴로 'Door to Door'의 서비스를 제공하고 있다.
1> Intercontainer Unit Train(국제컨테이너전용열차)
주요 항부터 내륙 주요 도시에 컨테이너를 수송하는 서비스, 로테르담-바제루 -밀라노(주 5편, 36시간 소요), 함부르크 -코펜하겐(주
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내륙주운은 3.5%에 불과하다. 2005년 EU에서 내륙수로로 운송되는 물동량은 총 4억 6,500만 톤이다. 이 중 85%를 독일, 네덜란드, 벨기에가 담당했다. EU 28개 가입국 중 독일, 네덜란드, 벨기에만이 내륙운송의 주요 기여자이며, 내륙운송은 3국에 국
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네덜란드의 스키폴공항 주변에는 세계 유수 기업의 대규모 물류기지와 지역 총괄본부가 대거 입지해 있는데 인천국제공항 주변에도 이러한 시설이 입지할 수 있도록 여건을 만들어 주어야 한다. 이를 위해 인천국제공항 주변인 영종도·용유
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신항 물류 시설의 차질 없는 개발
2. 항만 운영 시스템 및 내륙운송체제 개선
3. 경제 자유지역을 연계한 항만클러스터 구축
4. Mega carrier의 유치
5. 고부가가치의 창출 및 신항 개장에 따른 북항 기능의 재정립
Ⅴ. 결론
※ 참고문헌
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제 1 장 서 론 (연구의 목적, 방법 및 범위
대선과 함께 논란이 되고 있는 ‘경부 운하’
주 비교 대상이 연안운송이라는 점.
물류관점에서 경부운하와 연안운송의
경제성 및 사업성과 환경적 요소를 비교 분석
=>
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운송수단에게 전혀 경쟁력을 가질 수 없다.
셋째, 벌크화물의 물동량을 흡수할 수 있는 여건이 되지 않는다.
국내 벌크화물의 경우 이미 소비지 인근 항을 거친 단거리 내륙수송과 파이프라인을 통한 수송체계가 안정화 되어있다. 게다가 내
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내륙수도
8) 통 신
우편, 전화, 전신
9) 정보기관
대학, 연구소, 관공서, 저널리즘, 업계단체
10) 관련산업
협력업자, 경쟁업자
11) 재 해
태풍, 홍수, 화재, 공해관계
12) 생활환경 및 지역사회
기후, 풍경, 관광자원, 학교, 병원, 소방서, 상하수도,
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내륙수도
공업지역의 지역요인
공업지의 개별요인
제품의 판매시장 및 원재료 구입시장과의 위치관계
간선도로항만철도 등 수송시설의 정비상태
동력자원 및 용배수에 관한 비용
노동력 확보의 난이
연관산업과의 위치관계
온도습도풍설
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운송 거리상 평택당진항에서 처리하는 것이 가장 경제적이며 특히 항로의 다양화가 실현될 경우 이들 물량의 증가는 더 빠르게 이루어질 수 있다. 이와 더불어 항만을 유지 발전시키는데 중요한 사업의 하나인 하역업업체, 포워딩업체, 검수
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내륙운송은 현지의 물류업체에 의존하고 있습니다. 현지보관, 수 배송시스템의 직접적인 운영을 통해 전체적인 흐름을 한 눈에 볼 수 있는 SCM 솔루션을 제공하겠습니다. 이를 통해 포트 투 포트(port to port)가 아닌 도어 투 도어(door to door)서비
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기 위해 노력할것입니다.
또한 선박과 내륙운송의 연결을 더욱 일원화 시킴으로써 화주,포워더를 통해 번거롭게 진행하였던 서류마감,카고마감등 선적 후 , 화주의 납품처 도착 후 문제등을 더욱 간편하고 발빠르게 대응할 시스템을 구축하
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운송구간 전체를 조율하는 관리형 포워딩 운영 담당자로 성장하고 싶습니다. 특히 복합운송(해상+내륙), 위험물/냉장/고가품 등 특수화물 취급 역량을 키워 특정 산업군(예: 반도체, 전기차 부품, 바이오)별 전담 운영 역할을 수행해보고 싶습
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