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35
0.7
4.76
1.47
1.5
2.04
2.205
2.1
4.76
40
0.49
0.5
2.04
0.98
1.0
2.04
1.47
1.5
2.04
45
0.245
0.3
22.45
0.49
0.5
2.04
0.735
0.7
4.76
50
0
0
0
0
0
0
(1) 0.98N의 하중재하 시
(2) 1.96N의 하중재하 시
(3) 2.94N의 하중재하 시
6. 결론 및 고찰
이번에 우리 조가 하게 된 실험은 3힌지 아치
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아치의 공간 확보에 문제가 없다면 두 지점을 타이로드로 연결하여 타이 아치가 된다. 이것은 지점의 수평성분에 저항 할수 있어 하나의 강체 구조물로서 거동할수 있게 한다.
⑵ 3활절 아치
3활절 아치는 세 번째 힌지가 최상부에 위치하고
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아치의 형태보다 적은 재료를 필요로 하지만 3차 부정정 구조로서, 지점의 상대처짐이 발생하면 추가적인 응력이 아치에 발생할 수 있으므로 매우 단단한 기초가 필요하다. 또한 2활절 아치는 주로 강이나 목재로 만들어지며, 힌지의 사용으
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3연속 원호 방향 경간 37 m 원호 방향 경간약 37 m, 라이즈 9. 8 m, 고률반경 22.5 m의 쇼트쉘의 십자가- 르트. 쉘의 입체적강성을 높이고,곡저항을 늘리기 때문에, 자유끝에 보강 여성 해방운동,교차부에 방사장 2 힌지아치가 이미 들.중앙부쉘두께 1
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아치리브의 부재는 압축력과 휨에 동시에 저항할 수 있게 설계되어 있다. 이렇게 역학적으로 매우 안정한 설계를 하게 되면 아치교는 어떠한 하중에도 버틸 수 있는 강인함을 갖게 된다.
6. References
1. 오제택, 반석기술, 교량 계획과 설계, 2003
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