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2. Analysis
부재에 가장 큰 힘을 받는 경우는 열차 두 대가 동시에 지나갈 때일 것이다. 그 때 4개의 각 주형플랜지에 걸리는 힘이 같다고 가정 할 수 있다. 그렇다면 사각형 단면 교각 가로보의 굽힘 모멘트 선도를 그리면 다음과 같다.
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피로에 대한 안전을 검토하는 일반적인 순서는 다음과 같다.
1. 피로손상 위험 부위 선정.
2. 구조해석을 통한 보재응력 계산.
(활하중으로 설계트럭(총325kN) 1대, 충격하중 15% 적용)
3. 최대응력범위 계산.
4. 부재의 종류와 길이에 따른 응력반복
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단면과 합성시켜서 내하력을 증가시키는 방법
⑤ PRESTRESS도입 방법
PC강재를 사용하여 주형에 Prestress를 도입, 인장응력을 감소시켜 균열을 축소할 뿐만 아니라 압축력을 주어 내하력을 증대시키는 방법
5. 강교의 보강대책
1) 거더교의 보강
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단면수축율, 연신율, 인성)이 우수하여 Lamellar Tear를 방지할 수 있다.
2) Lamellar Tear 발생요인
H-Beam, Box Column과 같이 T자형 모양으로 용접할때 고온의 용접금속이 냉각되면서 발생된 수축응력이 강판의 두께방향으로 작용하여 두께 중심부의 불
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단면을 정확히 확보할 수 있으므로 인건비 및 부대시설에 따른 원가절감은 물론 간접요인에 의한 원가상승 요인을 절감할 수 있다.
참고문헌
김석우(2000) / 터널의 암반분류와 지보설계의 상관성 분석, 조선대학교
김봉열(1994) / 한국의 건축-
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해석결과……………………………………………60
1. 사질토에서의 해석결과……………………………………60
2. 자갈섞인 사질토에서의 해석결과…………………………61
3. 풍화토에서의 해석결과…………………………………
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