저가 항공사의 현황과 전망

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
1. 항공산업
2. 저가 항공사
1) 정의
2) 배경
3) 추세
4) 저가 항공의 역사
5) 특징
3. 저가 항공사 현황 및 사례
4. 저가 항공사의 전망
1) 우리나라 항공운송
2) 우리나라를 방문하는 아시아지역 관광객
3) 아시아지역을 방문하는 한국 관광객
4) 국제여객수송에 있어 항공의 위치
5) 선결과제

Ⅲ. 결론


<참고문헌>

본문내용

시작했으며 1994년 11월에 정기운항을 시작했다. 96년 4월 버진 그룹이 EBA를 인수한 이후 버진익스프레스로 개칭했으며 93년부터는 EU의 항공규정완화로 인해 차터 비행에서 정규 편으로의 이행이 가속화 했다. 토마스 쿡(전 NUR 그룹)과의 전세기 운행을 중단하고 지금은 정규 편 운항에 집중하면서 여행사를 위해 임시편이나 시리즈 항공편을 운항하고 있다.
<표 3-1>
4. 저가항공사의 전망
우리나라의 국내시장 및 우리나라와 동아시아 지역간을 운항하는 저가 항공사의 시장성에 대해 알아보도록 한다.
1) 우리나라 항공운송
<그래프 4-1> 한국 국내 수송 중 항공운송이 차지하는 비율변화
한국의 지리적 여건 상 항공여객운송의 비율은 아직까지 큰 비중을 차지하고 있지 못하고 있으나 <그래프 4-1>에서와 같이 과거와 비교해 볼 때 상당히 증가한 것을 알 수 있으며 <그래프 4-2>는 국내 항공수송 시장이 꾸준히 발전하고 있음을 보여준다.
<그래프 4-2>
2) 우리나라를 방문하는 아시아지역 관광객
<표 4-1>과 <그래프 4-3>에서 우리나라에 입국하는 아시아지역 관광객의 수가 꾸준히 증가하는 것을 볼 수 있다. 다만 97년은 아시아지역의 외환위기, 2003년은 SARS의 여파로 그 수가 감소하였으나 전반적으로 관광객의 수가 증가하는 것으로 판단할 수 있다.
<표 4-1>, <그래프 4-3> 한국에 입국하는 아시아지역 관광객 수 변화추이
연도
입국자수(만명)
1995
254
1996
244
1997
208
1998
252
1999
287
2000
319
2001
310
2002
313
2003
267
2004
352
<그래프 4-4>
<그래프 4-4>에서 보는바와 같이 우리나라를 방문하는 아시아지역 관광객의 비율을 살펴볼 때 비행기로 4~5시간 이내인 일본, 중국, 대만, 홍콩 및 동남아시아 관광객들의 방문이 대부분이다. 이는 저가 항공사가 한국을 중심으로 동아시아지역에 시장성이 충분하다는 것을 의미하며, 반대로 중앙아시아 및 서남아시아에서 한국을 비롯한 동아시아를 방문하고자 하는 욕구를 충족시켜야 하는 niche market의 가능성 또한 엿볼 수 있다.
3) 아시아지역을 방문하는 한국 관광객
<표 4-2>와 <그래프 4-5>에서 우리나라를 방문하는 아시아지역 관광객의 변화추이와 마찬가지로 아시아지역을 방문하는 한국 관광객의 수 또한 꾸준히 증가하는 것을 볼 수 있다. 97년과 2003년 또한 위와 같은 사건에 의해 잠시 감소하였으나 전반적으로 증가하는 것으로 판단할 수 있다.
<표 4-2>, <그래프 4-5> 아시아지역을 방문하는 한국 관광객 수 변화추이
연도
출국자수(만명)
1995
245
1996
288
1997
285
1998
192
1999
281
2000
333
2001
389
2002
472
2003
424
2004
565
4) 국제여객수송에 있어 항공의 위치
<그래프 4-6>
<그래프 4-6>에서 보는바와 같이 국제여객수송에 있어 항공의 역할은 대부분을 차지한다고 할 수 있다. 즉, 국제여객수송 시장에 있어 다른 대체제는 아직까지 없는 가운데 대형 항공사들이 차지했던 독과점적인 시장에서 새로운 시장의 수요를 발견하는데 초점을 맞춰야 할 것이다. 또한 국제여객수송에 있어 한국의 지정학적 여건 상 아직까지는 육상교통은 불가능하다고 할 수 있고 해운의 경우 계절과 기후변화에 매우 민감하며 시간적 제약이 많이 따른다. 따라서 항공에 대한 수요는 당분간 절대적일 것이다.
5) 선결과제
(1) 안전성에 대한 인식 제고
항공운송의 경우 현재까지 가장 안전한 운송수단 중 하나라는 것이 과학적인 통계에 의해 증명되고 있으나 한 번 사고가 날 경우 구조가 힘들 뿐 아니라 대부분 대형사망사고로 이어지기 때문에 이용자에게 안전하다는 인식을 강하게 심어줄 필요가 있다. 하지만 저가 항공사는 대부분 적은 예산과 부족한 경험으로 시작하기 때문에 안전하지 못하다는 인식을 제거하고 믿음을 줄 수 있는 모습을 꾸준히 제공해야 할 것이다.
(2) 공항에 대한 접근성
저가 항공사의 경우 대부분 중심의 대형 공항을 이용하기 보다는 대형 공항보다는 접근성이 떨어지지만 간선 공항을 이용하는 경우가 대부분이다. 하지만 간선 공항의 경우 대중교통 인프라 구축이 부족하기 때문에 접근성이 떨어진다.
(3) 사증
미국의 저가 항공사의 경우 모든 운항을 미국 내에서만 하기 때문에 여권과 비자가 필요 없이 간단한 발권만으로 저가항공사의 제품을 이용할 수 있다. 또한 유럽은 같은 EU국가간의 왕래 경우 비자가 필요 없고 특별한 경우가 아닌 한 여권검사를 하지 않는다. 하지만 아시아지역의 경우 아직까지 비자를 받아야 입국이 가능한 국가들도 많으며 유럽만큼 자유로운 왕래를 하기에 정치적, 행정적 준비가 되어있지 않다. 이는 국제노선을 취항하려는 저가 항공사에게 간편한 탑승수속을 저해하는 요인이 된다.
(4) 진입장벽
국제항공노선의 경우 국가간 협정이 필요하며 항공사에 배분할 때 기존 항공사에게 혜택을 주는 경향이 있다. 저가 항공사의 경우 기존 항공사가 이용하는 노선을 이용하는 것이 아니므로 국가간의 새로운 협정을 통해 노선을 결정하고 결정된 노선에 한해 다시 분배받아야 하는 번거로움이 있다.
Ⅲ. 결론
위의 객관적 자료들을 살펴보았을 때, 우리나라 및 아시아지역에서 저가 항공사의 운영은 현재로서는 긍정적이지만은 않다. 하지만 전체적인 항공수요의 증가와 저가 항공사에 대한 욕구를 충족하지 못하는 현실은 미래에 저가 항공사가 충분히 가능성이 있음을 보여준다.
<참고문헌>
21세기 항공운송산업과 항공사, 유광의, 백산출판사, 2003
항공운송정책론, 신동춘, 선학사, 2001
항공운송관리론, 정익준, 백산출판사, 1997
항공여객운송, 정산청, 허국강, 서명원 공저, 기문사, 2001
마케팅 어드벤쳐, 김민주, 미래의 창, 2002
- www.knto.or.kr <한국관광공사>
- www.nso.go.kr <통계청>
- www.ryanair.com
- www.easyjet.com
- www.tigerairways.com
- www.southwest.com
- www.bts.gov <미국교통통계청>

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