철도운송

소개글

철도운송 에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 철도운송의 개념
1) 철도운송의 의의 및 특징

2. 철도운송현황
1) 현황
2) 각 운송수단의 국내운송 현황
3) 품목별 철도운송현황

3. 철도운송의 종류
1) 대량화물수송
2) 소량화물수송

4. 철도화차의 운임체계
1) 화차취급운임
2) 컨테이너 운임
3) 혼재운임

5. 철도화차의 종류
1) 유개차(Box Car)
2) 무개차(Gondola Car)
3) 일반호퍼차(General Service Hopper Car)
4) 벌크시멘트차(Bulk Cement Tank Car)
5) 컨테이너차(Container Carrier Car)
6) 차장차(Caboose car)

6. 철도컨테이너의 하역방식
1) Ramp point with crane 하역방식 (COFC방식 = container on flat car)
2) Ramp point without crane 하역방식 (TOFC방식 = Trailer on flat car)

7. 철도운송의 장단점
1) 철도운송의 장점
2)철도운송의 단점

8. 철도운송의 문제점 개선방안
1) 철도화물운송서비스 개선의 기본방향
2) 복합일관물류서비스 제공
3) 철도화물 요금체계의 개선
4) 하역노무공급체계의 개선
5) 신규서비스의 개발

9. 결론

10. [참고자료] 경의선복원의 의미와 경제적효과
@ 경의선 연결의 의미
1) 한반도 중심 시대의 개막
2) 민족경제의 균형발전과 경제공동체 형성
@경의선 복원의 경제적 파급효과
1. 대내적 효과
1) 남북경제에의 효과(TKR;한반도 종단철도의 형성)
2. 대외적 효과
<대륙횡단 철도망 노선도>
@ 결 론

□ 참고문헌 □

본문내용

아의 자본과 자원을 유럽시장과 연결해 주는 매개 지역으로서 교역물자에 대한 통과수입을 얻을 수 있을 것으로 기대된다.
유럽, 중국대륙, 러시아 및 중앙아시아로 가는 일본의 물동량, 그리고 한국, 일본으로 수입되는 대륙의 원자재와 반제품 물동량도 상당수에 이를 것으로 예측되고 있다.
(1) 러시아
① 새로운 동북아지역 수출시장 개척 효과
최근의 러시아경제는 1998년 금융위기 이후 경제가 회복되는 추세에 있으며 1999년의 공업생산은 8%의 증가율을 나타내었다.(특히 화학공업, 유색금속부문, 종이펄프공업이 높은 생산증가율을 나타내고 있다)그러므로 경의선 연결은 상품수출시장인 한국과 일본으로의 직수송루트 확보를 가능하게 해준다.
② 동북아시아에서의 영향력 강화
러시아는 시베리아횡단철도 활성화사업, 시베리아 개발, 동북아 가스파이프라인사업 등에 있어서 한국, 일본의 자본, 기술참여가 필요하며 특히 시베리아횡단철도 활성화는 동북아시아에서의 러시아의 입장을 강화시킬 수 있다.
③ 극동 러시아지역의 경제 활성화 촉진
러시아정부는 극동지역의 인구유출, 산업생산력 저하 등에 대한 연방장기발전프로그램을 수립했지만. 극동러시아지역은 광공업생산의 축소 및 러시아 서부지역과의 경제교류가 잘 이루어지지 않아 수송량이 격감하고 있다(1997년은 전년대비 8% 감소) 그러므로, 한반도종단철도와의 연계는 화물취급량의 증가, 운송업자의 수익 확대, 극동 러시아지역의 인프라 정비를 위한 새로운 시장 창출 가능성을 제시한다.
④ 對태평양 수송루트의 개척
러시아의 태평양 진출을 위한 항만으로서는 블라디보스톡, 나호트카, 자르비노, 포시에트, 바니노항이 있으나 모든 항만이 hub항만으로서의 기능을 갖고 있지 못하다(부산, 카오숭, 홍콩으로의 feeder 수송 필요) 그러므로, 경의선 연결은 러시아 수출입화물의 경쟁력 확보(수출입화물의 신속성, 가격경쟁력 확보, 對북미, 對아시아 수송로 확보)를 용이하게 한다.
⑤ 수송물동량 증가로 인한 운임수입 증가
한국과 일본, 대만의 러시아 내륙, 중앙아시아, 유럽대륙 수송물동량 증가로 인한 러시아 통과운임 증가로 경제적 이익 창출된다
(2) 중국
① 동북3성(길림성, 요령성, 흑룡강성)의 지하자원, 공산품의 對한국일본 수출확대를 위한 육상수송로 확보에 용이하다.
② 중국 동북지방의 철도용량 한계에 따른 철도교통 체증 해소 및 항만하역능력 향상, 대체수송루트로서의 기능 가능하게 되며 중국 동북부지방의 수송난 완화 및 대련항, 천진항등의 부산, 광양항 환적 물동량 경의선 수송이 가능하다
③ 중국 동북부지방의 지역개발 촉진
한국, 일본 물동량의 증대에 따른 하역관련 산업의 확대/ 한국일본을 주시장으로 하는 공업단지의 개발 촉진 / 지역 경제활성화에 기여 할 수 있다.
(3) 일본
① 일본 동해지역(니이가타, 돗토리, 가나자와지역 등)의 경제 활성화 촉진을 통해 일본의 낙후지역인 동해지역의 새로운 경제권 형성으로 인한 교통거점으로서의 위상을 확립 할 수 있다.
② 일본 관서지역의 대중국, 대러시아, 대몽골, 대북한 수출입화물 물류비 절감 효과를 통해 대륙과의 최단거리 수송망을 확보할 수 있다.
@ 결 론
앞에서 살펴봤듯이 경의선 연결에 따른 운송경로의 변화는 결국 물류비의 절감을 가져올 것이다. 또한 남북간 철도연결은 또 동북아의 육상물류 및 국제복합운송의 거점으로 발전할 수 있는 가능성을 제공하게 된다. 현재 동북아시아의 7개 간선 철도노선은 주요 물동량 발생지인 한국과 일본이 배제되어 있을 뿐만 아니라 항만 하역시설과 배후교통망이 미비해 운송네트워크를 충분히 활용하지 못하고 있는 형편이다. 결국 이같은 점을 적절히 극복할 경우 한반도가 동북아시아의 간선 수송로로서의 역할을 담당할 수 있다. 남북철도 연결시 이용 가능한 물동량은 한국, 일본, 북한, 러시아, 중국, 몽골, 카자흐스탄, 유럽지역간 이동물량이 될 것으로 보인다. 경의선은 장기적으로 시베리아횡단철도, 한일해저터널 등과도 연결이 추진돼 유럽과 아시아를 연결하는 수송로로서의 역할도 담당할 수 있을 전망이다.
그동안 동북아시아의 대륙철도망은 남북한 분단에 의한 공간적 장애, 단절구간의 존재, 항만시설의 낙후 및 허브항만으로의 접근성 저하 장애 등으로 활용도가 떨어진다는 평가를 받아 왔다. 그러나 경의선 연결을 계기로 TSR과 TKR(한반도종단철도)가 향후 연결되면 한반도가 환동해권과 환황해권의 교집합 지역이라는 지리적 이점을 활용해 동북아시아 간선 교통망으로서의 역할이 기대되고 있다. 현재 북한의 소극적인 태도로 인하여 북측 복원공사가 더딘 진행을 보이고 있긴하지만 최근의 남북간 협상을 통해 다시금 복원공사가 활기를 띌것으로 보이며 금년중 개통도 기대가 되고있다.
□ 참고문헌 □
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경의선경원선 -그 전략성과 과제- / 215회 정기국회 정책보고서
경의선 철도연결의 파급효과와 향후 전망 : 한반도정세 변화요인과
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사무처, 2000.9.
경의선 철도연결에 따른 현안과제의 극복방안과 파급효과 / 김연규 /
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http://www.koti.re.kr
http://logis.korail.go.kr/index.jsp
월간교통 2004년 4월호
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