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구간 91km,
1993~2001년 개통
2단계 : 일산~퇴계원 36km, 1996~2006년 추진 중
But, 사패산 구간의 건설에 따른 불교계와 환경단체
반대민원 발생!
민간자본을 유치 : 서울고속도로주식회사가 BTO방식 건설
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대안으로 분석되고 있다.
이러한 사항을 모두 고려해보았을 때 우회대안노선의 건설이 지속가능한 개발에 부합하며 따라서 도로망 확충과 환경보전이라는 두 목적을 동시에 달성하기 위한 방안으로서 우회노선의 건설이 최적의 대안이라고
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대안노선은 노선길이가 더 길기 때문에 대기오염이 더욱 심화된다?
생태계 피해는 전 구간의 대기오염 물질의 총량이 아니라 실제 어떤 곳에 집중되어 영향을 미치느냐가 중요한 관건이다. 관통노선의 경우 터널 주변으로 대기오염물질이 집
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한국 수자원공사(http://www.kowaco.or.kr/) Ⅰ. 서 론
1. 연구목적 및 방법
Ⅱ. 본 론
1. 시화호의 설립배경 및 목적
2. 시화호의 현황
3. 국내외 실태사례
4. 문제점 분석
5. 대안제시
Ⅲ. 결 론
1. 기대효과
2. 고 찰
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노선의 합리적인 운임설정, 효율적 수송체계 구축, 수송시간 조정, 시설·장비의 개량, 국경통과의 절차간소화, 기타 서비스 개선 등 여러 문제에 대해 적극적으로 대처하여야 할 것이다.
2) 미연결구간의 복원
남북철도망이 우선적으로 연결
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대안을 최적 대안으로 선택하는 방법이다.
- 내부수익률(Internal Rate of Return : IRR) 방법은 투자사업이 원만히 진행될 경우 기대되는 예상수익률로서, 평가기간에 걸쳐 발생되는 총 편익의 현재가치와 총 비용의 현재 가치가 같아지는 할인율을
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구간별로 세부적인 정책적 시사점 및 결론을 종합하면 다음과 같다.
<그림 11> 네트워크분석법(ANP)을 이용한 노선대안 평가결과
Ⅴ. 결론 및 향후연구과제
본 연구에서는 버스전용차로를 설치할 경우 고려되고 있는 평가지표에 대한 국내
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