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국제복합운송이 차지하는 비중이 급격히 증가하고 있는 상황에서 국제복합운송계약을 규율하는 국제적으로 통일된 법률이 부재하여 복합운송계약 당사자들에게 불확실성을 증대시키고 운송보험, 손해배상절차 및 법률자문 등과 관련한 거
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복합운송업을 영위하고자 하는 운송인에게 최소한의 설립요건을 요구하는 규제를 제정하여 최소 자본규모, 이행증권 및 적절한 책임보험의 수행 등의 의무화를 시켜야 할 것이다.
2) 복합운송 네트워크의 구축
국제복합운송은 자국에서 뿐만
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보험 부보에 의한 안정적인 기업성장을 위해서도 우리나라 복합운송업체들의 컨테이너 국제복합운송관련 보험에의 부보를 유도할 필요가 있다.
위에서 살펴본 우리나라 국제복합운송의 문제점에 대한 개선방안을 통해 우리나라 복합운송업
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복합운송주선업체들의 경영 개선방안
복합운송주선업체들이 열악한 자본력과 빈약한 물류망 그리고 전문적 노하우 축적의 미비 등의 단점을 극복하기 위해서는 다음의 경영개선이 실천되어야 한다.
① 국제적인 포워더로서 경영안정화를
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국제복합물류운송
1. 국제복합운송의 개념
2. 복합운송에 관한 국제조약
3. 복합운송증권
Ⅱ. 복합운송과 무역
1. 복합운송과 신용장통일규칙
2. 복합운송과 보험
3. 복합운송과 정형거래조건
Ⅲ. 복합운송의 운송경
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복합적인 체계속에서 찾게 되는 선진형 성장기반을 이룩하게 될 것으로 믿는다.
Ⅳ. 참고문헌
이상준 저, 1998, 「한국 무역론」
이상호,이환호,주한광 공저, 1999, 「국제 무역론」
정영규 저, 2002, 「국제지역 경제론」
조용득 저, 1996 「한국무
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복합운송주선업체의 전략적 발전 방안에 관한 연구”, 한국해양대학교 석사학위논문, 2007
[6] 서수완 외, “경쟁협력모델로서 인천-평택당진항의 발전방향 연구”, 「유통정보학회지」, 제9권 제4호, 한국유통정보학회, 2006
[7] 송병기, “항만
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보험 가입여부에 의존한 전통적이고 인위적인 숫자배분 일자리 창출에 의존하고 있음. 특히 2년차 공약이행 기간 전략기업 육성을 통한 새로운 일자리 창출실적은 제시되지 않고 있어 이에 대한 분명한 대책이 있어야 함.
- 체결된 한·미FTA에
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국제적 인증기관을 구축함으로써 신용과 대금결제에 대한 확신을 제공해 주어야 할 뿐만 아니라 전자결제시스템으로 처리되는 과정 중에 발생하는 위험을 담보할 수 있는 보험 및 책임보험 등에 관한 상품개발이 모색되어야 할 것이다.
본
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복합적인 체계 속에서 찾게 되는 선진 형 성장기반을 이룩하게 될 것으로 유추된다.
이러한 모든 정책은 우리와 오랜 세월을 무역상대국으로서 있어온 독일과 합작하여 이루어낼 때 예상되는 결과가 될 것이다. 현재 빚더미에 무너져 하강하
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(주)렉스국제운송에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관계사
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송도국제화복합단지개발(주)에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현
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제공하는 국제복합운송업체로서 40년간의 시간 동안 대한민국을 지켜왔습니다. 저는 독립적이면서 서비스 지향적이고 외향적이면서 내향적인 상반되는 모습을 동시에 요구하는 귀사의 경영지원 업무의 특성상 다양한 업무 처리 능력을 겸비
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국제매매, 국제운송, 무역보험, 국제무역결제 및 서비스 무역과 각종 무역계약 및 국제통상규범을 학습하는 무역상무 분야와 다국적기업이나 해외투자 및 보험 등을 연구하는 국제경영분야를 모두 아우를 수 있는 전문가적 소양을 겸양하고
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운송 및 보험 분야의 무역조건을 공부하여 국제무역사라는 자격증과 국위간의 무역에 필요한 신용장 관련 영어를 위해 무역영어 1급을 취득하였습니다. 또한 세계화 추세에 따라 국내외간의 빈번한 교류활동에 원활한 의사소통을 하고자 매
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보험, 운송 등의 수출입과 관련된 국제무역 실무를 비롯하여 1,800시간 동안 국내외 산업연수 등을 통하여 살아 움직이는 지식들에 대해서 온 몸으로 체득할 수 있었습니다. 또한 ‘무역영어 2급’ 자격증과 일본어 회화 등을 기본으로 하여 전
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국제결제은행)가 정한 은행의 위험자산(부실채권) 대비 자기자본비율로 1988년 7월 각국 은행의 건전성과 안정성 확보를 위해 최소 자기자본비율에 대한 국제적 기준을 마련하였다. 이 기준에 따라 적용대상은행은 위험자산에 대하여 최소 8%
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