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교량 상부구조를 지탱할 케이블 구조로서 현수교와 사장교 구간이 2:1의 비율로 혼합된 새로운 형태와 내구성이 뛰어나며 동시에 무게를 혁신적으로 줄일 수 있는 복합신소재, 초대형 선박의 충돌을 방지할 완충장치, 바람에 따라 변형되면서
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위한 연구
해상교량에 프리캐스트 세그멘탈 PSC교각의 적용이 가능하기 위해서는 강재의 부식문제, 내진성능, 선박의 충돌안전성, 접합부 상세와 거동등에 대한 다양한 부분에 대한 추가연구와 실험이 수행되고 설계개념의 정비가 필요
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복합재료의 신전개 방향, 한국고분자학회, 1999
김종범, 복합재료 성형공법의 종류 및 특성, FITI시험연구원, 1999
박재균, 복합재료 교량의 역사와 기술현황, 대한토목학회, 2005
변준형 외 1명, 우주구조물에 있어서의 복합재료 응용, 한국기계연
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교량의 안전성 및 환경성 제고
내풍성능 향상
내진성능 향상
소음진동 대책
전주기비용의 저감 (건설품질의 향상)
시설의 내구성 향상 (장수명화)
시설의 에너지/자원절약 (운용 및 유지관리비용의 저감)
보수보강비용의 저감
환경과 조화로
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교량의 출현도 가능할 것으로 보인다.
그러기 위해서는 우선적으로 교량의 자중을 줄이기 위한 신소재 개발과 더불어 이에 수반되는 풍공학적 안정성 확보를 위한 심도 깊은 연구 개발이 요구 된다. 1. 현수교의 역사
2. 국내의 현수교
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교량의 조사계획
교량계획의 기본사항
교량의 조사
조사의 종류에 따른 조사내용 및 목적
조사의 단계
위치의 선정
교량형식의 선정
기본방향
상부구조 형식의 선정
하부구조 형식의 선정
강교 형식 선정기준
콘크리트교 형식
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교량공학, 구미서관
한국도로공사·도로연구소, 신설교량 세굴설계 및 기존교량 유지보수 지침 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 다리(교량)의 구성
1. 상부구조
2. 하부구조
Ⅲ. 다리(교량)의 제원
1. 교장
2. 교폭
3. 등급
4. 지간
5. 사각
6. 포장
Ⅳ.
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＊구 조 : 상부-트러스+강상판
＊시 공 자 : 현대건설(주)
＊설 계 자 : 천일기술단, 동명기술공단
＊감 리 자 : (英)R.P.T, 유신코퍼레이션
＊규 모 : 폭-19.4m, 연장-1,160m
＊부-라멘식
＊설계하중 : DB-24
＊노 선 명 : 응봉로～언주로
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성능개선공사, 왜관낙동강교 성능개선공사, 종로 삼성생명 사옥 3400톤 Top Cloud 인양 등 많은 공사 실적이 있다.
4. External Post-Tensioning System
- 최근들어 External 포스트텐셔닝은 다음과 같은 장점이 있어 교량 구조물에 많이 적용되고 있다.
현대식
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상부구조의 교체가 이루어졌다. 그러나 미래에는 기존 상부구조의 형태를 존치하면서 등급을 향상시킬 수 있는 고성능 재료 및 공법의 개발이 필수적이다.
교통량 측면
현재 폭발적으로 증가하는 교통량을 충족시키는 측면에서 교량의 확장
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