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동북아 R&D 허브와 중국』.과학기술정책 연구원. 폴 케네디. 1989.「강대국의 흥망」.한국경제신문사.
김주환(2003), 동북아 경제 중심정책에 있어서의 정부간의 역할분담: 경기도를 중심으로, 한국행정학회 춘계학술대회
동북아경제중심추진위
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, 「동북아금융허브, 전문서비스 강국을 간다.」,『監査』통권 제85호(2005. 1), p50~55
현대경제연구원,「新성장동력 확보를 위한 지식경제」,현대경제연구원(2007) <한국경제의 위협과 도전>
1.제조업 생산국으로서의 한국의 역할 변화
2.
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동북아금융허브
Ⅰ. 서론
최근 중국을 포함한 아시아경제의 중요성이 날로 커지는 가운데 그 중심에 자리 잡고 있는 우리나라는 아시아 경제 허브로서 자리매김하고 있다. 우리나라가 동북아 경제의 중추적 역할을 수행하고 경제 허브가 되
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동북아(동북아시아) 허브국가
1. 비즈니스 중심
물류기업, 다국적기업의 아시아거점, 금융기관 등을 단계적으로 유치하여 동북아비즈니스 중심 국가를 건설해야 한다. 외투기업에 대한 경제적 인센티브 이외에 경영생활환경의 획기적 개선
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동북아지역에서는 중국의 상하이, 선전, 칭다오, 일본의 도쿄, 요코하마, 대만의 카오슝, 우리나라의 부산항, 광양항 등이 동북아 물류허브가 되기 위하여 치열한 경쟁을 벌이고 있다.
또한 중국의 경제 성장은 계속 증가하는 추세이며 중국
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1.동북아금융허브육성의 필요성
금융개방에 따른 국경간 자본이동의 가속화, 정보통신기술의 발달로 금융시장간, 금융회사간 경쟁이 국경을 넘어 치열.
최근 중국경제 급성장을 계기로 기존의 미국․유럽 중심의 세계경제에서 동북아
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허브
특화된 금융서비스
국내 및 주변 금융시장 과의 연관성이 강함
소규모 경제
홍콩 (주식시장,
신디케이트론 등)
싱가포르 (외환시장,자산운용업 등)
취리히 (private banking)
에딘버러 (자산운용)
시카고 (선물시장) 동북아 금
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동북아(동북아시아) 물류허브
최근 한 경제석학은 고별강연에서 우리 경제의 향후 진로에 대해 다음과 같은 충고를 했다.
“장기적으로 중국, 일본과 함께 통합시장을 결성하는 것만이 한국경제가 살 수 있는 길이다. 일부에서는 거대중국의
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허브공항과 경쟁하는 자세가 필수적이다. 이를 위해서는 공항 운영과 관련된 공항의 내·외부적인 요인들을 포괄적으로 고려하고 분석하여 이를 경쟁력 구축을 위해 활용해야 할 것이다.
Ⅴ. 결론
우리나라가 속해 있는 동북아 항공시장의 잠
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동북아의 허브로서의 역할을 할 수 있도록 적절한 대처가 필요한 시점이다.
♧ 참고문헌 및 사이트
1. 동북아경제권과 한반도 발전, 전략김창남 외, 2004, 길벗.
2. 동아시아로 눈을 돌리자, 남덕우, 2006, 삼성경제연구소.
3. 동북아 공동체, 김재
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