|
선화증권이란?
[본론]
- 선화증권의 종류
1. 발행시점 - shipped B/L(선적 선화증권), received B/L(수취 선화증권)
2. 사고유무 - clean B/L(무사고 선화증권), foul B/L(사고부 선화증권)
3. 수화인 - straight(기명식 선화증권), order B/L(지시식 선
|
|
|
수취선화증권은 화물을 선적할 목적으로 지정창고 등에 반입되어 수취하였음을 기재한 증권이다. 화물의 선적 시 화물의 수량 또는 포장상태 등에 이상이 있으면 그것이 본선수취증의 비고난에 기재된다. 이 같은 기재가 있으면 사고부선화
|
|
|
증권의 역할을 한다. 따라서 L/G상에는 원본 선화증권이 제시되면 L/G는 무효가 된다는 취지의 문언이 기재된다.
2. L/I(Letter of Indemnity : 파손화물보상장)
1) 사고부 선화증권(Foul/Dirty B/L)은 은행에 의해 수리거절되는 것이 보통임. 이 경우 수출
|
|
|
사고부선화증권)Dirty B/L이라고도 하며, 이는 선적 시의 화물이 포장이나 수량 등 외관상 결함이 있을 경우 선화증권 비고란에 사고문언표시가 기재된다. 즉, 두 상자가 파손되어 있거나 또는 부족하다는 문언이 표시되는 선화증권으로써 이는
|
|
|
선화증권(Container B/L)
컨테이너선화증권은 화물이 CFS 또는 CY에서 선박회사에 의해 수령되었을 때에 선박회사에 의해서 발행되는 선화증권으로서, 컨테이너화물이 CFS 또는 CY에 반입된다면 부두수취증(Dock Receipt: D/R)이 교부되고 부두수취증과
|
|
|
증권이다. - 선하증권의 개념
- 선하증권의 의의
- 선하증권의 종류
(1)선적선하증권과 수취선하증권
(2)무사고선하증권과 사고부선하증권
(3)기명식선하증권과 지시식선하증권
(4)복합운송선하증권
(5)통과선하증권
(6)약식
|
|
|
선화증권(B/L)은 부적격이다.
⑤ 운송선박명이나 선적항명이 명시되어 있지 않은 예정선화증권(intended B/L)은 부적격이다. 단, 복합운송의 경우에는 가능하다.
⑥ 단순한 수취선화증권(received B/L)은 부적격이다. 단, 복합운송의 경우에는 적격이
|
|
|
수취선화증권(received B/L)을 교부받았다면 추후 선박의 선장이 선적사실을 확인한 “선적부기(on board notation)”를 별도로 받아야 하며 이 “선적부기” 표기일자가 유효한 선적일이 된다(UCP 제23조 a항 ⅱ). 컨테이너에 의하여 해상운송을 하는
|
|
|
수취선화증권)
Red Clause L/C, Packing Credit(선대, 전대신용장)
Reimbursement Bank(상환은행)
Restricted Items(제한품목)
Revolving L/C(회전신용장)
R.F.W.D.(rain, and/or fresh water damage)(우,담수,누손)
(S)
Sailing Schedule(배선표)
Sales by Description(설명매매)
Sales by Sample(견
|
|
|
생으로 자회사와 모회사 관계에가 생김에 따라 신용장의 사용이 줄어들고 있다. 대신 시간과 비용적인 측면에서 우위에 있는 송금에 의한 국제무역 대금결제 방식이 확대되고 있다. Ⅰ. 서론
Ⅱ. 신용장의 흐름
Ⅲ. 결론
|
|
메뉴펼치기
