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교재 참조 1. 서론
2. 본론
1) 항공기 동체 구조와 역할
- 트러스 구조
- 응력 외피 구조
2) 항공기 날개 구조와 역할
- 날개 형식
- 날개 구조
3. 결론
4. 참고문헌
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동체
프레임 및 벌크헤드가 동체의 형태를 만들고 동체의 길이 방향으로 세로대, 스트링어를 보강하여 골격을 만들어 외피를 얇게 입히는 구조이다.
장점 - 모노코크의 단점을 보완해 실용화 한 것. 현재 항공기의 대부분이 채택하고 있는
구
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동체의 구조
항공기는 동체와 날개로 크게 구분이 된다. 동체는 조종실, 객실, 화물의 공간
이 있고, 날개는 양력을 발생시키며 비행기가 뜰 수 있게 하는 역할을 해준다. Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 동체의 구조
1)트러스 구조
2) 모노코크
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동체, 착륙장치, 날개 지지점이 서로 3점을 이루는 트러스 구조이며, 구조가 간단하고 무게가 가볍지만 공기 저항이 커서 소형 항공기에 사용한다. 외팔보식은 모든 응력이 날개 장축부에 집중되어 복잡해지므로 충분한 강도를 가져야 하고,
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화 한 것. 현재 항공기의 대부분이 채택하고 있는 구조 형식이다.
단점 - 경비행기에는 쓸 수 없는 방식이다.
표피나 판의 내부 구조부는 론저론, 골격, 벌크헤드, 스트링어, 거싯으로 구성 장착되어 동체의 외형을 성형하기 위하여 기체 부재
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도 한다. 수평 안정판은 꼬리날개의 좌우에 부착된 두 개의 작은 날개 모양을 지칭하는 용어로 일반적으로는 동체와 별개로 제작되어 추후 조립하는 방식이지만 일부 항공기의 경우 수평 안정판과 동체를 일체형으로 제작하기도 한다.수직
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동체의 구조와 날개의 구조에 대하여 다시 한 번 공부하였다. 제일 쉽다고 생각하는 부분일 수 있지만 결과적으로 이 두 가지의 구조물이 존재하기에 항공기가 존재한다고 해도 과언이 아닐 정도로 중요한 주 구조물들이다.
앞으로도 동체와
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기체에 전파되지 않도록 한다. 항공기 기체의 구조의 종류와 특징
1. 트러스 구조
응력 외피 구조
샌드위치 구조
페일 세이프 구조
동체의 구조형식
여압실의 구조와 기밀
엔진 마운트
제트 기관의 엔진 마운트
나셀
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피라 하며, 날개에 작용하는 비틀림 모멘트를 전닥력으로 담당한다. 따라서 외피는 높은 강도가 요구되어 합판처럼 층상구조로 이루어져 있고, 부식 방지를 위하여 코팅된 알크래드 판이 사용된다.
Ⅲ 결론
항공기의 동체는 트러스 구조와 응
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동체와 이루고 있는 붙임각은 날개의 내리흐름(Down-Wash)을 고려하여 수평보다도 조금 윗방향으로 되어 있다. 수평 안정판은 비행 중 항공기의 새로 안정을 담당하기도 한다. 수직 꼬리날개는 수직 안정판과 방향키(Rudder)로 구성되어 있다. 이
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