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대운하 찬/반에 대한 적합 검정
실제로 독립변수들을 모두 진입시켜 이분형 로지스틱 회귀분석을 실시하였다. 모든 독립변수의 유의확률이 앞에서 가정하였던 (α=0.2)수준에 도달할 때까지 무의미한 변수를 제외해가면서 분석하고자 한다.
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대운하에 테러를 받는다면.... 아찔한 상상을 한다. 그리고 투자의 금액만큼 부가가치를 올리지 못하면 잘못된 프로젝트가 될 것임에는 틀림없다.
■ 대운하의 적합성 및 결언
앞서 말했듯이 이 거대한 프로젝트를 놓고 찬.반 논란이 거세지고
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대운하를 무조건 반대하는 것은 아니지만 적어도 오랜 기간을 두고 국민, 여론, 전문가, 외국사례등을 세부적으로 검토하고 효율성이 있는지를 정확히 파악하고 진행을 해도 절대 늦지 않는다고 생각이 됩니다.
앞으로 대운하 사업이 어떤 방
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대운하 사업을 포기한다면 그것만큼 바보 같은 일은 없을 것이다. 1. 운하란?
2. 운하가 있어야 하는 이유
1). 물류 운송의 다각화를 통한 생산원가 절감 및 수출 경쟁력 강화
2). 국토균형발전
3). 홍수통제
4). 수
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대운하건설로 인해 우리가 얻을 수 있는 이점들을 볼 때, 그리고 우리사회의 고질병인 경제침체를 극복하기 위해서는 운하건설이 꼭 필요한 것 같습니다. 첫째, 운하건설로 인한 경제적 이익입니다.
둘째, 정체되어 있는 국가적 경제위
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대운하 사업을 포기한다면 그것만큼 바보 같은 일은 없을 것이다. 1. 운하란?
2. 운하가 있어야 하는 이유
1). 물류 운송의 다각화를 통한 생산원가 절감 및 수출 경쟁력 강화
2). 국토균형발전
※ 수도권의 사회 경제
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밖에 수익을 올리지 못할 것으로 보고 있다. 이러한 차이는 양측이 설정한 가정에 큰 차이가 존재하기 때문이다. 이 점에 비춰볼 때 대운하 건설은 각계 전문가들의 깊이 있는 토론과 여론 수렴을 거쳐서 추진 여부를 결정해야 한다. 이명박
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한 대 이후 세량을 수도로 운반하는 漕運 노선으로 주목
3) 대운하의 완성
ㄱ. 7세기 초 수에 의해 완성
기존 여러 운하를 연결
→ 남북을 하나로 연결하는 물리적 연결고리
ㄴ. 남북조로 분열되었던 중국전역을 통일한다는 정치적 의미
ㄷ. 수
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대운하가 항로를 현저히 단축시키는 것도 아니고, 점심 한끼 먹으면서 갈 수 있는 거리를 3,4일(기다리는 시간과 기타 상황을 고려한 추정평균치)이나 걸리니 돗 단배가 아닌 이상 연료도 많이 들고 승무원의 생활시설도 필요하다. 선착장에서
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대운하와 고구려원정
대운하
• 대운하는 낙양이 중심이 되고 북으로 탁군, 남으로 여항 까지. 남북을 잇는 대동맥.
• 양제는 대규모의 운하 개착에 나서 통제거, 한구, 영제거, 강남하 등 서로 연결된 네 개의 운하를 만들었다.
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