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항만운영을 과학화, 선진화하기 위하여 항만운영정보시스템을 개발하여 1992년 부산지방해운항만청, 1994년 울산, 마산, 포항 지방해운항만청, 1994년 10월에는 인천청, 1995년 1월부터 인천, 군산 지방해운항만청 등 경인권역에 운영을 시작하였
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부산항만의 여객선은 후쿠오카, 시모노세키, 미즈하라, 오사카 등 매일 또는 일주일에 최소 3번 운행을 실시한다.
④ 항공 - 부산 소재의 김해국제공항은 우리나라에서 인천국제공항 다음으로 발길이 많은 공항이다. 김해국제공항은 국내선
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부산항 총수출입 물량의 약 82%를 차지하였으며 또한 임항구역내 항만과 관련된 창고 및 각종편의시설이 잘 갖춰 있으나 광양항은 이를 지원할 수 있는 기반시설이 전무한 상태로 광양항을 이용하는 업체에게 부담감을 가중시키고 있을 뿐만
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인천공항, 부산항, 광양항 및 배후단지를 육성하는 전략을 마련. 인천공항을 동북아 중추공항으로 육성하고, 부산 광양항을 동북아 중심항만으로 육성하여 동북아의 관문을 건설하는 것이 로드맵의 주요 내용이다. 종전의 단순 환적 위주의
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울산항의 활성화를 지원하는 정부의 정책의지가 강하다는 것 등의 강점을 들 수 있다. 이에 비해 약점으로는 지리적으로 세계 주 간선항로상에서 이탈하여 원양항로 운항 선사의 기항이 없고, 부산항과 인접한 항만으로 부산항과 비교하여
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항보고
1차보고
2차보고
부산방면
백서등대 진입
1시간전 지점
대도 또는
백서 등대 부근지점
13번등부표 부근
목포방면
거마각등대 진입
1시간전지점
돌산 대단부근지점
13번등부표 부근
부산방면
남해대교부근
광양항 5번 정박지 부근
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항만의 경쟁력 및 기항지 선택에 있어서 마이너스 요인이 되고 있다.
5. 중심항만 발전을 위한 전략
1) 동북아 중심항만의 지위선점을 위해 상해 신항만의 개발 이전에 부산 및 광양항 등 컨테이너부두 집중 개발
선사의 부두임대기간이 50년
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부산항 38만평과 광양항 42만평을 관세자유지역으로 지정·운영하고 있으며, 현재 개발중인 신항만 및 배후부지도 개발 상황에 따라 단계적으로 지정을 확대해 나갈 계획이다. 한편 인천국제공항지역 30만평을 오는 2004년까지 개발하여 2005년
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북아 중심항만의 지위선점을 위해 상해 신항만의 개발 이전에 부산 및 광양항 등 컨테이너부두 집중 개발
선사의 부두임대기간이 50년 이상이므로 상해항보다 조기에 선사를 유치, 장기적이며 안정적인 물동량 확보
②물류의 지역거점화 추
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항만의 경쟁력 및 기항지 선택에 있어서 마이너스 요인이 되고 있다.
5. 중심항만 발전을 위한 전략
1) 동북아 중심항만의 지위선점을 위해 상해 신항만의 개발 이전에 부산 및 광양항 등 컨테이너부두 집중 개발
선사의 부두임대기간이 50년
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