|
정기선 해운(Liner shipping)
- 화물의 선적여부와 관계없이 운항 스케줄에 따라 운항하는 선박의 운송
- 개품운송계약 (총적/총량을 원칙)
- 운항일정(sailing schedule) 및 운임요율표(freight tariff)가 공시
- 적재장소의 선적비와 하역비를 선주
|
|
|
론
'94년말 현재 국내화물의 수송수단별 분담율은 톤-㎞(톤)기준, 철도14.4%(2.9%), 공로 49.8%(91.1%), 해운 35.7%(6.0%)로 철도의 경우 분담율이 매년 급감하고 있습니다.
이는 다른 운송수단 보다 투자비중이 낮고 시설부족으로 발전하지 못 하고 있는
|
|
|
화물보상장의 관행을 전적으로 무효라고 하기보다는 보상계약의 당사자, 즉 송하인과 운송인 간에는 유효하다고 보아야 할 것이다.
※ 참고 자료 ※
오원석, 국제운송론 제3판, 박영사
임석민, 국제운송론 제2판, 삼영사
박대위, 국제거래와
|
|
|
해운거래소에서는 현물과 선물을 모두 포함하는 해운거래는 물론 신조선 거래, 또 신조를 위한 금융거래도 이루어지도록 해야 할 것이다. 그래서 모든 화주들이 보다 싼 운임으로 화물을 운송하고, 선주들은 확실한 화물원을 확보하여 서로
|
|
|
운송화물의 해상운임을 대서양 및 걸프지역 경유 화물의 운임과 경쟁할 수 있도록 인하해 주는 특별할인운임이다. 이 지역은 OCP Area(Territory)라고 부른다.
⑧ TCR(Trans China railroad or China land bridge)
중국 연운항에서 시작하여 구소련 접경지역 인
|
|
|
해운기업의 운항관리 능력에는 일정한 한계가 있고, 시황에 의해 적정규모는 변화해야 할 것이다.
(3) 운송 서비스의 질
벌크 해운의 운송에 관해서는, 종래 운임이 싸면 좋다고 하는 것이 하주의 사고방식이었다. 그러나 근년 VLCC(Very Large Crude
|
|
|
운송사업법], 법률 제 10219호
- [해운법], 법률 제10219호
- http://blog.naver.com/hpkw?Redirect=Log&logNo=60099865264
- http://blog.naver.com/syb0924?Redirect=Log&logNo=50033175663
- http://cafe.naver.com/kpallet1/5759
- http://hedger.blog.me/80021778131 1. 서론
2. 1990년대까지의 한국
|
|
|
전망
2) 대내여건 전망
2. 국적선대 수급 전망
1) 외항선 수급 전망
2) 내항선 수급 전망
3) 국적선대 확보를 위한 재원규모 전망
3. 선원 수급 전망
1) 직종별 수급 전망
2) 업종별 수급 전망
3) 선원수급 안정화 전략
Ⅵ. 결론
참고문헌
|
|
|
운송계약 당사자인 송하인과 운송인이 손해에 따른 책임을 어떻게 분담할 것인지 계약상으로나 법상으로 매우 중요한 일이다.
참고문헌
김인현, 「해상법」, 법문사, 2018
최종현, 「해상법상론」, 박영사, 2014.
노창균·홍순경, 「위험화물 운
|
|
|
동북아 물류중심화 방안’ 2000년 1. 서론
2. 본론
1) TSR의 전반적 개요
2) TSR의 한계점(장점 및 단점)
3) TCR의 전반적 개요
4) TCR의 한계점(장점 및 단점)
3. 결론
1) 현재의 경쟁력
2) 향후 경의선/경원선 복원시 경쟁력
|
|
메뉴펼치기
