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가솔린엔진은 이러한 2가지 장점을 다같이 가지고 있다고 볼 수 있다.
☞ 종래의 엔진공연비는 보통 15:1로 운전되고, 희박연소한계는 24정도이나, GDI는
층상혼합상태로 만들어 40:1의 공연비에서도 안정적 연소가 가능하다.
☞ 희박공연비화에
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GDI가 turbo-MPI 보다 회전속도가 더 빨리 그리고 더 많이 증가하는 것을 확인할 수 있다.
Ⅲ. 결론
자동차 엔진 시장은 지금까지 가솔린 엔진과 디젤 엔진의 이분화되어 발전해왔다. 하지만 연비, 진동, 소음 등의 환경, 경제성 등을 비롯하여 최
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가솔린엔진이 자기 시장을 잠식하여 들어오는 타기술을 그냥 지켜보고만 있지는 않으며, 특히 디젤 엔진기술에 대항하기 위해서는 저연비기술 개발이 가장 중요함을 인식하고 있으며 GDI 엔진이 이의 요구에 부응하는 기술로 기대하고 있다.
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GDI 엔진의 개발 배경
현재의 연료분사식 가솔린엔진은 종래의 기화기식에 비하여 연료공급의 응답성과 연료량제어의 정확도가 많이 향상되었지만, 디젤엔진처럼 직접 실린더내로 분사하는 것이 아니라, 흡기포트에 분사되기 때문에 응답성
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