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진동의 형태를 관찰하였다.
b와 k는 임의로 정하였지만 경험적으로 진동의 횟수와 안정되는 시간등을 보아 결정하였다.
1) L=50m 인 경우
이러한 결과를 보였다.
이 수치는 로프의 길이 +늘어난 길이+ x(t)의 최대값 즉, 최대로 인장되었을 때의
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다른 개념이라는 것을 알게 되었다. 오래전에 양자화를 설명하기 위해서 이론실험을 구상했다는 것이 놀라울 뿐이다. 첨단소재실험1 실험결과보고서
실험제목 : 프랑크 헤르츠 실험
6. 실험결과
7. 결과 분석
8. 비고 및 고찰
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결과를 그래프로 나타내어라 제어 성능이 만족스럽지 못하면 제어기 파라미터를 튜닝하여 적절한 성능을 갖도록 하여라
State-Space를 그냥 이용할 수 없으므로 만 따로 떼어내면
State-Space
상태되먹임제어기설계
Fig
Name
value
Gain Number 1
0
Gain Number
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감쇠계수, N/cm/s) kx : 스프링의 복원력(k:스프링정수, N/cm) F(t) : 외력의 가진함수
자유도계 진동모델
전달율(T) =
최대장비변위 : X =
방진효율 : E=(1-T) x 100[%]
진동저감량 :ㅿL +20 log (
) [dB]
여기서 r(진동수비) =
ζ (감쇠비) =
f=강제진동수 (Hz)
fn =
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(캐패시턴스) K (스프링상수)
캐패시턴스는 전기적 시스템에서 전하(전기에너지)를 축적하는 역할하고,
스프링은 기계적 시스템에서 기계에너지를 흡수, 축적하는 역할을 한다. 1. 실험 목적
2. 이론
3. 실험 방법
4. 실험 결과
5. 고찰
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결과가 나타났다. 그림 4에서 보아도 알 수 있듯이 16초 동안 발산하지 않고 카터의 레일을 좌우로 진동하면서 역진자를 세우려고 제어를 하는 것 같았다.
비록 처음에 이론을 바탕으로 한 게인으로 만족스러운 결과를 나타내지는 못했지만
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(DC) 전압의 측정
B. 교류(AC) 전압의 측정
C. 전류의 측정
D. 주기 및 주파수의 측정
E. 두 신호의 시간차 측정
F. 두 신호 간의 위상차 측정
5. 실험 결과
B. 교류(AC) 전압의 측정
D. 주기 및 주파수의 측정
6. 분석 및 토의
7. 참고 문헌
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진동이 많은 곳, 충격, 전압 및 강력한 자력선이 발생하는 곳 근처에서는 사용을 자제한다.
- 입력신호는 각 입력단자의 최대 정격을 초과하지 않도록 한다.
7. 참고 문헌
- 지식인
http://opendic.naver.com/100/entry.php?entry_id=114869
- 일반 물리학 실험
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결과로 감쇠계수 를 얻었으며, 이는 로서, 부족감쇠를 의미, 관측되는 주파수는 감쇠고유진동수 로 나타낼 수 있음을 유도를 통하여 알았다. 감쇠계수에 대하여 책을 찾아 공부해 본 결과 이 주파수는 항상 비 감쇠 고유진동수보다 작고, 일
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, 2005년,
p.279~295(운동량 방정식)
2. http://web.cecs.pdx.edu/~gerry/class/EAS361/lab/pdf/lab4_impactOfJet.pdf
관련이론 식 유도 실험 결과 요약
제트충돌 실험
1. 실험 목적
2. 실험 관련 이론
3. 실험장치 및 방법
4. 실험 결과 및 토의
5. 참고문헌
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