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철도가 될 수 있도록 보완해 나가야 할 것이다. 이제 우리는 뛰어난 기술을 가진 고속철도를 세계에서 다섯 번째로 도입했다는 것에 만족하지 말고, 한국형 고속철도가 세계적인 대한민국 대표 제품이 될 수 있도록 서둘러 그에 맞는 전략을
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철도차량회사인 (주)로템 (Rotem)은 1990년대 말부터 지하철과 경전철을 중심으로 해외시장에 활발히 진출해 왔음 (<표 2-2-15> 참조)
- 이와 함께 한국철도공사는 2005년 3월에 베트남 고속철도사업에 대한 양해각서를 체결한 바 있음
- 또한, 200
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한국통신 민영화논의
2. 철도사업
3. 기타
Ⅶ. 공공부문구조조정의 평가
1. 화장한 신자유주의라는 특징
2. 공익성, 공공성 확대의 담론
3. 공기업 경영지배구조의 민주화
4. 정치활동의 활성화
5. 범국민적 전선의 형성
6. 시민단체와의
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공사, 한반도 철도의 TSR 연결 프로젝트가 우리나라의 대러 교역에 미치는 영향, 2000
* 르네그루쎄, 김호동 역, 유라시아유목제국사, 사계절출판
* 박수헌, 유라시아지역의 경제적 통합과 TSR-TKR 연결의 과제, 경희대학교
* 박한제, 유라시아 천년
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한국경제 차병석 특파원, 2009.07.13
<프랑스 청년 실업대책에 2조3천억원 투입>, 연합뉴스 이명조 특파원, 2009.04.25
<유럽·美의 20代를 위한 복지정책>, 경향신문 김보미·오동근기자
<National Service and Youth Unemployment>, Melissa Boteach and Joy
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한국산업인력공단이 일선 기관인 고용촉진센터(4개 본부), 취업정보센터(19개 지 부)를 상대로 자체 감사를 실시한 결과, 전체 취업자의 71%가 조작된 것으로 밝 혀졌다. 한국산업인력공단에 따르면, 공단은 23개 일선 취업기관의 지난 8월 취 업
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한국 강구조학회지 제 11권 3호
신기능 강재를 활용한 강교량의 최신동향 / 김양원 / 한국 강구조학회지 제 13권 1호
2주형 판형교의 최적설계 / 김건회
강교량의 합리화 방향 / 경갑수외 2명 / 한국 강구조학회 1. 서론
1.1 우리나라 강교율 현
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한국환경정책평가원(1999) I.서 론
1.천성산 도룡뇽 갈등 문제의 제기
2.천성산 개발과 보호 이념 논쟁
Ⅱ. 본 론
1. 천성산 도롱뇽 소송의 전개와 과정
2. 터널 건설 공사 계획의 개요
3. 천성산 도롱뇽 갈등의 최근의 쟁점
4. 규범적
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철도시스템연계방안’ 과제의 경우에는 연구내용범위가 매우 제한되어 있어 철도 각 분야별 서브시스템에 대한 세부 기술적 연구는 미흡한 실정이라 할 수 있다. 국가 전체적으로 볼 때 건교부, 철도시설공단, 철도공사를 중심으로 한 철도
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한국환경정책평가원(1999)
천성산 습지보전 및 불법임도개설반대 대책위원회, 천성산 습지보전 및 임도 생태복원을 위한 시민토론회(2001. 9. 7.)
고속철도관련기관 공문자료(2002. 2.) 서론
본론
1. 사건의 개요
1)천성산 터널 공사
①천성
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