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시장과 정부의 역할분담
제2절 세계경제의 위기극복
1. 미국과 영국
2. 일본과 독일
제3절 미국의 파급효과
제3장 MB 노믹스
1. 경제살리기
2. 제3부문
3. 경부대운하 건설의 허황
4. 경기부양정책의 부작용
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경부대운하 문제를 국민투표로 풀어야 한
다는 일각의 주장은 민주주의가 곧 여론정치일 수밖에 없다는 상식을 반영
하면서도 전자민주주의의 일반화와 연결될 때 그 자체로 일정한 정치철학
적 난점을 수반하는 것이다.
여기서 우리는 자연
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내륙항 개발을 통한 물류효율화
I-0. 한반도 운하
한반도 운하 개발을 통해 발생하는 서비스 영역과 물류서비스를 알아보고, 한반도 운송 축의 변화에 따른 내륙항의 개발과 역할을 재고하고 특히, 내륙항 기반의 물류효율화를 통한 부가가
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사업 진행을 보류하고 정밀한 조사와 올바른 판단으로 좋은 환경을 만들어야 할 것이다. 1. 서론
가. 4대강 사업이란
나. 4대강 사업 개요
다. 4대강 사업의 실효성
2. 본론
가. 4대강 사업의 장점
나. 4대강 사업의 문제점
3.
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운송
주요도시의 배달처를 IPI Point라고 함
Reversed Interior Point Intermodal (RIPI)
한국&일본에서 파마나 운하 경유하여 북미 동안한까지 해상운송
IPI 운송경로를 역으로 올라가는 내륙운송서비스를 제공하는 방식
중국대륙의 국제복합운송 경로
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사업은 현재 기획 중에 있으며 안벽길이 1,500m의 대형터미널이다.
3. Qingdao 항
급성장한 항만의 하나인 Qingdao항은 211만 TEU를 처리하였다. Qianwan 2단계 사업은 3개 선석으로 구성되었으며 P&O그룹과 공동 운영하고 있다. 총 7개 선석으로 계획된 3
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운송수단으로 물품을 이동하는 것이 오랜 시간이 걸리는 곳이라면 난 이번 사업에 무조건 찬성했을 것이다. 하지만 위에서 설명하였듯이 너무나 계획성 없고 무책임한 이명박정부의 한반도 대운하 정책은 이해하기가 힘든 것은 물론 한반도
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내륙에는 운하를 만들 필요가 없다? NO!
☞ 운하를 건설하여 해운과 연계하여 운송서비스에서 시너지 효과 및 운하 건설로 구미ㆍ대구ㆍ상주ㆍ충주ㆍ여주ㆍ나주ㆍ광주 등 내륙 도시들이 항구 도시로 변모하여 전 세계와 소통
【오해 18】많은
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사업으로 수십만명의 일자리가 창출되고어려운 한국 경제에 내수 시장을 활성화 시킬 수 있다.
3. 근본적인 화물 운송 목적 이외에 관광용으로 사용 할 수 있어 부수적 국가 수입이 가능하다.
운하나 항해 가능한 강의 존재 조건
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운하 반대 입장...........................................................................................5
① 운하의 특징으로 운송시간이 오래 걸린다.
② 한반도 대운하는 환경오염의 주역이 될 것이다.
③ 지리적으로 적합하지 않다.
④ 건설비용이 어마어마
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