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교량이나 고층 구조물에서는 진동 문제를 방지하기 위한 추가 설계를 수행해야한다.
III. 결론
1. 요약 및 느낀점
연구 전, I. 서론
1. 동기
2. 관련된 수학 개념
II. 본론
1. 연구방법
1) 함수에 대한 수학적 계산
2) 함수에 대한 그래프 그
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교량의 지지대 역할을 완벽히 할 수 있도록 설계 하였다. 하로아치형 구조의 모형을 설계할 때 도로부분을 스티로폼으로 표현하고 밑의 기초지반을 만들지 않은 것이 아쉬운 점으로 남는다. 도로밑의 기초지반을 세로보와 가로보를 사용한
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설계 및 공급 체계 개선방안 연구(3), 한국건설기술연구원
○ 김광래 외 2인(1994), 조경학, 문운당
○ 대한건축학회(1997), 건축학전서 3 - 주거론, 기문당
○ 이재충(1992), 골프장 설계와 시공, 도서출판 대성
○ 장병순(2002), 교량공학, 기문당
○
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교량에 걸려있는 위치마다 기둥과의 각이 다르므로 각각 계산하여 합산하면 총 155.54MN 이 각 기둥에 작용한다.
2.4 설계도출
3. Conclusion
4. Acknowledge
우선 항상 열정적으로 강의해주시고, 학생들의 더 나은 발전을 위해 설계 프로젝트를 내주신
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논문 자료<한국도로공사 도로연구소, 합성형 교량의 설계, 시공 및 유지관리 기술 개발 연구, 1998, 박영하 외 3명> 1. 전단지연 현상 정의
2. 상자형의 전단지연 현상
3. 도로교 표준시방서에 따른 유효폭 산정
4. 결론 및 목차
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