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조사의 배경
오늘날 경제의 발전으로 우리나라 차량 1천만 시대 초래함
도시교통의 혼잡과 환경문제로 인한 시민불편을 해소하기 위해 대중교통의 이용률 향상 필요
조사의 목적
2007년 5월부터 버스환승과 지하철 환승을 연계하여 이용
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교통과의 연계서을 고려하여 도시개발을 추진해야 할 것이다. 이를 위해, 도시개발의 초기단계에서부터 교통을 고려하여야 한다. 특히, 신도시의 경우 장래광역교통망을 상정하여 적정한 입지와 규모를 정하고, 대중교통 지향형의 지속가능
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교통 연구부
서울시청 교통개선 총괄관
국회의원 사무소의 정책분석자료
경찰청 통계자료
SPSS 대응표본 Test
버스체계 개편정책 평가개요
대중교통 이용자 수의 분석
환승이용객의 변화 분석
버스이용요금의 변화 분석
버스속도에 대
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교통신호 체계개선은 가장 먼저 시행해야 할 부분이라고 생각되며 대중교통환승센터 설립과 같은 대규모 사업은 기대효과와 시행 후의 문제점을 충분히 고려하여 시행해야 할 것이다.
이러한 정책적인 부분과 더불어 시민들의 국가적 교통
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교통환승센터(주요 거점역)을 중심으로 차량의 대기 장소를 분산하여 이동하는 방법을 강구하여야 할 것이다. 물론 일반 대중교통에도 장애인이 이용할 수 있는 설비가 이루어져야 이런 해결법이 효과를 낼 수 있다.
5)탑승자수 제한 문제
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환승거리 단축이나 출입구수의 확보를 통해 단기간에 비교적 효율적인 성과를 보일 것으로 기대된다.
이로 비추어 TOD 도시의 성격인 철도역을 중심으로 한 대중교통 수단이 집약된 토지이용체계를 확립하기 위해서는 먼저, 철도역의 접근성
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교통수단이라는 인식을 가지고 운영 및 이용에 관하여 활발한 분석, 연구가 이뤄져 정책적 발전을 기초로 개선되어야 할 것이다.
<참고문헌>
김성희, 이창무, 안건혁 “대중교통으로의 보행거리가 통행수단에 미치는 영향” 국토계획, 제
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교통문제도 해소 할 수 있다.
본 연구가 환경친화적인 도시, 자전거 도시로서의 수도권에 관한 청사진을 제시하고, 아울러 저탄소 녹색도시 수도권지역으로 거듭날 수 있게 되는데 도움이 되길 바라며, 앞으로 자전거 이용에 있어서 환승의
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대중교통 통행량의 증가는?
② 버스운행관리시스템으로 대중교통 인구는 얼마나 증가하였습니까?
③ 버스운행관리시스템으로 대중교통 이용시간은 얼마나 줄었습니까?
④ 버스운행관리시스템을 통하여 버스 업체의 수익성은?
⑤ 버스운행
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거나 자전거를 대중교통수단을 통해서 자전거이용자와 함께 운송할 수 있는 시스템을 개발해야 할 것이다. 독일과 네덜란드 그리고 미국의 중소도시에서 공통적으로 발견되는 지하철주변의 자전거보관시설의 확충, 버스정류장근처의 보관
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환승 보행시설의 서비스 수준을 증대시킬 필요가 있다고 생각합니다. 그리고 이용자 중심으로 도시교통 계획을 평가하여 대구 대중교통 이용을 활성화시키고 대구도시철도공사 이용 수요를 확대해 나가야 합니다. 또한 미래 지향적인 승강
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교통공사에 지원한 이유는 공공교통 분야에서 제 역량을 발휘하고, 시민의 안전과 편의를 증진시키는 데 기여하고 싶기 때문입니다.
저는 대학교 시절, 팀 프로젝트를 통해 대중교통 이용 활성화를 위한 캠페인을 기획한 경험이 있습니다.
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대중교통 시스템을 개선하는 데 기여할 수 있습니다. 특히 교통 수요 분석, 효율적인 노선 계획, 운행 스케줄 최적화 등을 통해 청주시민들이 보다 빠르고 안전하게 대중교통을 이용할 수 있도록 돕는 데 집중하겠습니다. 또한, 스마트 교통
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대중교통 연계서비스 강화를 통해 교통수단 간 연계성이 높아져 대중교통 이용 편의성이 크게 제고될 것입니다. 이러한 전략과 계획의 성공적 이행으로 2027년까지 경기도는 전국 최고 수준의 지능형교통체계를 갖춘 지역으로 자리매김할 것
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