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=2.0kg*m/s^2
=2.0/17=0.12
=1.5kg*m/s^2이므로
=1.5/17=0.098
비고 및 고찰
이번 실험은 수레와 힘 센서를 이용하여 마찰력을 측정하고 각각의 변인을 달리하여 경우에 따른 마찰 계수를 구하는 실험이었다. 실험은 총 3번을 하였는데 변인은 닿는 면의 거친
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이블의 굴곡을 흡수하는 등 진행방향을 방해하는 힘인 마찰력의 영향을 덜 받게 한 것 같다.
실험 2인 F-t그래프에서, 점점 증가하는 부분이 정지마찰력이다. 그러다가 물체가 움직이기 시작하면 운동마찰력이 나타난다. (정지마찰력 곡선 상
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가 발생하였다. 조금 더 신중하게 했더라면 하는 아쉬움이 남는다. 실험2 미끄럼 마찰력의 실험에서는 먼저 면적에 대한 마찰력의 차이를 측정하였는데, 원래 지금까지 알아왔던 ‘면적은 마찰력에 영향을 주지 않는다.’는 이론에 대해 약간
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운동 마찰력 = 운동 마찰 계수 x 수직 항력
최대정지마찰력〉운동 마찰력
③ 마찰력의 크기
④ 빗면에서의 마찰각
최대정지마찰계수( )=tan
: 움직이기 시작할때의 마찰각 1. 실험 제목
2. 실험 목적
3. 실험 재료
4. 실험 이론
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을 받았기 때문이다. 또한, 실험을 진행했던 테이블의 기울기가 완벽한 수평이 아니었고, 레일에도 조그만 요철로 인한 굴곡이 있었기 때문에 오차가 생긴 것 같다.
(5) 선택문제: 쇠구슬과 레일 사이의 마찰력이 전혀 없다면 역학적 에너지가
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선 바람이 엄청 세 마찰이 거의 없지만, 다른 한쪽에는 바람이 완전하게 전해지지 않아 마찰력이 조금 생길 수 있을 것 같다.
②환경 오차 : 이번 실험은 마찰력, 중력같은 힘에 민감한 실험이었던 것 같다. 하지만 실험 도중 에 갑자기 바람이
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면의 마찰이 전혀 없다는 가정과 일치하는 결과를 낼 수 있을 것 같지는 않다.
→ 만일 에어트랙을 사용하여 실험하였다면, 최소한 바닥과의 마찰력은 거의 없다고 볼 수 있다. 따라서 이 경우엔 일반 레일과 수레를 사용하는 것 보다는 정확
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실험과정 및 결과에 대한 토의
이번 실험은 등가속도 운동과 마찰력에 대해 알아보는 실험으로, 수평면에서의 운동, 경사면에서 올라갔다가 내려오는 운동, 그리고 경사면에서 내려오는 운동에 대해 각각 실험해 봄으로서 가속도가 등가속도
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실험결과의 그래프에서 탄성위치E와 운동E의 합은 일정해야 하지만 점점 줄어드는 이유는 외력이 작용하여 역학적E가 보존되지 않기 때문이다.
b.마찰력이 존재하여 수치상 오차가 약간씩 나며, 용수철이 단단히 고정되어 있지 않아 실험 중
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실험 1에서 M₂와 M₁의 무게의 차이가 커질수록 가속도와 알 짜 힘이 증가한다.
● 실험 2에서 M₂와 M₁의 합이 커질수록 대체로 가속도가 증가한다.
5. 질문과 답
● 도르래의 마찰력이 크다면 가속도는 어떻게 달라지겠는가?
→ 마찰력의 정
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