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조가 도르래를 잘못 연결해서이다. 또한 실이 도르래에 닿는 바람에 거기에서 발생 한 마찰력 때문에 많은 오차가 발생한 것이다.
<3>. 실험2 을 수행할 때 억지로 평형을 맞추려고 해서는 안되고 중앙의 고리를 가볍게 손 가락으로 건드
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실험값과 이론값이 1:1.27의 비를 이루었고, 경사각이 있을 때는 점 B에서 구의 속도 실험값과 이론값이 1:1.11의 비를 이루었다. 이처럼 역학적 에너지가 보존되지 않음을 관찰 할 수 있었다.
이 오차의 원인으로 첫째로 공기저항과 마찰력을 들
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실험에서 운동량 보존의 법칙, 역학적 에너지의 보존이 성립하지 않고 오차가 생긴 원인은 바로 실험 기구에 있다고 판단할 수 있다. 먼저, 최소한의 마찰력이 존재하도록 하기 위해 사용한 air blower는 air table에 균등하게 공기를 공급하지 못
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실험적으로 찾아보라.
R=5.5cm일 때,
실험을 통해 구한 초기 높이 h=30cm이었다.
(3) (2)의 초기 높이 h를 이론으로 구해보고 실험 결과와 비교해보라. (구슬의 회전 운동에너지까지 고려해서 식을 세울 수 있다면 더 훌륭하다.)
이론상 초기 높이 h =
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마찰력과 진자의 공기 저항 때문에 오차가 발생했을 것이다. 이론상으로는 진자와 트랙 사이의 마찰력이 없어야하고 공기저항도 무시되었지만 실제 실험에서는 이를 무시할 수 없기 때문에 실제 결과에 있어 이론과 오차가 발생했다. 세 번
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마찰력-속도
결과 및 고찰
실험보고서를 쓰기 전 실험실에서 공기압에 의한 실린더의 움직임이 육안으로서 잘 몰랐는데, 처음에는 매트랩으로 적용하여 실행을 하여 속도그래프까지는 도출이 가능하였지만 가속도그래프가 도출이 되지 않아
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실험값과 비교하기 어렵다.
실험하는 과정에서 생길 수 있는 여러 가지 오차의 요인이 있기 때문이다.
5. 고찰
Air Supply를 다르게 하고 질량을 조금씩 바꾸어 실험해 보았다. 실험 결과를 살펴보면 공기로 활차를 띄워 보통 지면보다는 마찰력
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측정한다.
4. 여러번의 실험을 통해 정확도를 높인다.
5. 공식에 대입한다.
∴정지마찰계수 = 물체가 미끄러지기 시작할 때 빗면의 경사각도 1.3 마찰계수 측정
1. 실험 목적
2. 기본 이론
3.실험 기구 및 장치
4.실험 방법
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마찰력도 나중에는 무시할 수
없을 만큼 커졌다.
그 때문에 어느 범위에서는 용수철의 탄성과 관계없이
수레를 움직이면 움직인대로 고정되어버리게 되었다.
이러한 오차 원인들 때문에 이 실험에서는 여느때보다
오차가 심했다.
시간에 쫓
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실험에서의 오차를 발생하게 만들었다.④ 그리고 대체로 이론치보다 실험값이 더 크게 나왔는데 이유는 아마도 마찰력으로 인해서 가속도 a가 줄어들게 되고 이 때문에 값이 커졌기 때문이다.
<각운동량 보존>
① 이 실험에서는 링을 원
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