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피 화상 사건에서 볼 수 있듯이 징벌적 손해배상이 자리를 잡은 나라와 그렇지 않은 나라에서 글로벌 기업이 소비자에게 입힌 손해와 배상은 큰 차이를 보인다. 따라서 징벌적 손해배상 제도의 도입이 시급하다. 실제 징벌적 손해배상 제도는
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이들 국가의 원자력손해배상법은 원자력사업자의 배타적인 집중책임을 규정하고 있다. 즉, 오로지 사업자만이 당해 원자력사고에 대해 책임을 진다는 의미이다. 따라서 사고의 원인이 핵연료공급자, 원자력시설의 건설·보수 기업, 연료의
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손해를 인정하지 않았다.
7) 소결
지난해 1월 대법원의 이러한 판결로써 전국에 산재되어있는 공항에 대한 소음피해와 관련한 손해배상소송이 현재에도 계속 이어지고 있다.
그러나 이러한 공항 소음피해에 대한 소송은 수인한도에 의해 그
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손해를 가하였더라도 상위 지방자치단체는 여전히 그 사무귀속 주체로서 손해배상책임을 진다.”(대판 1996.11.8. 96다21331)
2. 비용부담자
도로에 관한 비용은 도로법 제67조에 특칙이 규정되어 있는데 이는 ‘실질적 비용부담자’를 규정한 것
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사정에 의하여 자신이 부담하여야 할 손해배상액이 달라진다는 것은 부당하다고 할 수도 있다.
주151) 그러나 이들 사례에서 과실상계비율을 정함에 있어서는 보호감독자의 주의의무 위반 정도 보다도 피해자인 유아의 부주의한 행위태양 또
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손해사정을 업으로 영위하는 자는 그 업무 및 재산상황에 관하여 금융감독원의 검사를 받아야 한다.
제6-15조(손해배상의 보장) ①보험계리 또는 손해사정을 업으로 영위하는 자가 그 업무를 수행함에 있어 고의 또는 과실로 타인에게 손해를
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배상책임을 부담하게 되고, 가해공무원 개인은 별도의 특별규정이 없는 한 손해배상책임을 부담하지 않는다고 보고 있다. 반면, 가해행위를 한 공무원이 국가등의 대표기관인 지위에 있지 아니한 경우 국가 등의 배상책임은 민법상 사용자책
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도 손해배상을 청구 할 수 있을 것이라고 생각된다.
국가배상법 5조에 의해 영조물의 설치, 하자에 대해서 손해배상청구를 하고자 한다면 피고는 (도로의 종류에 따라)도로관리청 등 이 되어야 될 것인데 , 판례에서는 이에 대한 언급이 없고
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손해가 없다든지 손해액이 예정액 보다 적다는 것만으로는 부족하고, 계약자의 경제적 지위, 계약의 목적, 손해배상액의 예정의 경위 및 거래관행 기타 제반사정을 고려하여 그와 같은 예정액의 지급이 경제적 약자의 지위에 있는 채무자에
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소급효에 관한 학설
Ⅴ. 계약의 해제와 손해배상
1.의의
2.손해배상의 범위
Ⅵ.해제권의 소멸
1.일반적 소멸원인
2.특수한 소멸원인
Ⅶ.계약의 해지
1.의의
2.해지권의 발생
3.법정해지권의 행사
4.해지의 효과
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