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동력의 손실을 줄일 수 있다.
기어 변속에 따른 변속충격이 없는 것은 물론이고 엔진의 속도를 바퀴와 독립적으로 유지할 수 있기 때문에 엔진의 최적운전을 가능하게 하여 자동변속기 대비 20% 이상의 연비향상이 가능하고, 이에 따른 배기가
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동력의 손실을 줄일 수 있다.
기어 변속에 따른 변속충격이 없는 것은 물론이고 엔진의 속도를 바퀴와 독립적으로 유지할 수 있기 때문에 엔진의 최적운전을 가능하게 하여 자동변속기 대비 20% 이상의 연비향상이 가능하고, 이에 따른 배기가
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자동변속기를 장착한 경우의 성능/품질 만족률(84.4%)이 수동변속기 장착 운전자의 만족률(77.8%)보다 높았다.
# 종 합
구매자의 교섭력 정도는 현재 중간수준이나 점점 더 강해지고 있는 것으로 평가된다.
이러한 근거는 먼저 소비자의 주체의
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동력을 전달하여 가속력을 분배함으로써 유효마찰력을 증가시키기 때문이다.
차량에 따라 차이가 있기는 하지만, 수동변속기나 자동변속기를 장착한 것, 4기통이나 8기통 엔진을 장착한 것 등 다양하다. 또한 열선 내장형 가죽 시트, 리모컨
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자동차의 제원
2장 자동차의 구조
1 엔진
2 엔진의 작동방식
3 4기통 엔진
4 엔진의 구조
5 밸브
6 흡/배기
7 연료장치
8 윤활장치
10 냉각장치
11 전륜구동 자동차
12 후륜구동 자동차
13 클러치
14 변속기
15 수동변속기
16 자동변속기
1
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한다. 운행 중에 벨트가 끊어진다면 고생을 하게 되므로 이때쯤 새것으로 바꿔 주는 이 경제적이다. 발전기를 점검한다. 1) 자동차 각 부품의 교환시기 및 판단요령
2) 오일, 부동액
3) 점화 계통
4)브레이크 계통
5) 벨트
6) 기타
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전달효율이 좋을 것
● 수동 변속기 (MT)
- 역 할
달리는 속도에 따라 운전자가 직접 기어를 조작하는 변속기
- 종 류
점진기어식
선택기어 : 섭동기어식, 상시물림식, 동기물림식
● 자동 변속기 (AMT)
- 역 할
달리는 속도
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방지와 전단저항이 큰 오일의 개발이 과제이다.
유압 모터/ 펌프의 조합형
유압펌프와 유압모터로 이루어져 있으며 펌프에서 만들어진 유체동력은 기계적인 동력으로 바뀌어지는 유압식 변속기 구조로서 내구성, 유연한 변속등의 장점에도
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Fig. 1. FR 자동차의 동력전달 구조
Fig. 2. FF 자동차의 동력전달 구조
Fig. 3. 클러치의 분류
(a)코일식
(b)다이아프램식
(c)케이블식
(d)유압식
Fig. 4. 클러치의 종류
Fig. 5. 다이아프램식 클러치의 작동
Pedal release
Pedal pressing
Fig. 6. 5단 변속기
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및 ⓒ면은 상당히 중요하며,
특히 중심선에 대한 ⓐ의 동신도 및 ⓒ의 직각도는 제동 시스템에 큰 영향을 미친다. 1. 자동차의 구동방식
2. 클러치
3. 변속기
4. 추진축
5. 유니버셜 조인트
6. 종감속기어 및 차동장치
7. 뒷차축
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