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효율은 분모에, 실험시 상태 (온도 21 , 습도 91%)일 떠의 습공기의 건조공기의 비중량(
r_a
)이 1.1957
kgf/m^3
을 사용하기 때문이다.
제동열효율은 rpm에는 거의 영향을 받지 않고 마력이 증가함에 따라 증가하고 있다.
eta_b `= `632.3 over {bsfc``(g/ps·h
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효율
파. 도시열효율
아래 [그림 5-13]의 가로축은 Engine Speed(rpm)이고, 세로축은 도시열효율을 나타낸 것이다. 전체적인 경향을 살펴보면 전부하일 때는 1800rpm, 부분부하일 때는 2100rpm에서 가장 높게 나타난다. 이런 경향을 보이는 이유는 제동연
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제동일(Nm)}over{행정체적({m}^{3})}={{W}_{b}}over{{V}_{d}}
6. 연료소비율 및 열효율
기관시험에서 연료소비량은 단위시간에 대한 질량유동률
it dot m_f
로써 측정된다. 더욱 유용한 파라미터는 연료소비율(specific fuel consumptioin:sfc)이다.
sfc={it dot m_f}over{P}
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1. 실험목적
▶ 내연기관의 작동원리를 이해
▶ RPM과 AF값을 고정, 점화시기만 바꾸어가며 실험
▶ 각 선도 그래프 분석과 나타나는 출력특성 파악
2. 실험장치
<엔진>
<<그림>>
대동디젤엔진 ND80을 SI 기관의 형식으
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열비(공기인 경우는 1.4)
따라서 엔진의 이상오토사이클의 열효율은 다음과 같다.
따라서 엔진의 이상적 사이클의 열효율은 66.96%이다.
각 회전속도에서 다음 항목 값을 기록하시오.
회전속도 [rpm]
2324.85
2565.15
토크 [Nm]
5.57
1.28
제동동력 [KW]
1.36
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