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컨테이너선 대형화의 딜레마」
- 선사 간 전략적 제휴
선적률을 높이기 위한 선사 간 전략적 제휴선사들이 운항비 절감을 위해 계속적으로 대형선을 투입함으로써 대형선 기항지에서의 선사 간 화물량 확보 경쟁이 증가하게 된다. 대형선이
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nsortium의 결성이라고 하는 형태로, 효율화를 꾀하고 있는 예가 많습니다. 스페이스 차터 방식이라고 하는 것은 같은 항로에 컨테이너선을 배선하고 몇몇 해운회사가 1척이나 몇 척의 컨테이너선으로 공동선대를 편성하여, 상호 스케줄을 조정
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대형화되면 2기의 추진기가 필요하기 때문에 TEU당 건조비용이 증가하게 된다.
결 론
우리는 전반부에 선박의 종류와 크기를 통해 컨테이너선이 선박의 사용목적에 따른 분류상 상선 중 화물선에 속한다는 것과 크기를 나타내는데 TEU란 단위
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컨테이너선을 설계·건조할 수 있는 조선업체들은 있지만 1만 TEU급 컨테이너선 수주는 현대중공업이 처음이라고 합니다.
지금까지 ‘컨테이너선의 대형화에 따른 Main Engine 선정’이란 주제로 강연을 들어본 봐 컨테이너선의 대형화에 따라
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1. 선박의 대형화
□ 컨테이너 선박의 발전
○ 미국 Sea Land사가 1957년 휴스톤과 뉴욕항 사이의 연안 수송에 소형
탱크선을 개조한 최초의 컨테이너선 ‘Gate Way City’호를 투입함으로써
처음 시작
○ 이후 Sea Land사는 1966
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컨테이너선, 벌크선, LNG선 등 200여 척의 선박으로 전 세계 60여 개 정기 항로를 운영하여, 연간 1억 톤 이상의 화물을 수송하는 세계적인 선사입니다. 한진해운의 20년 이상 축적된 기술 노하우와 직원을 가족같이 소중하게 생각하는 마인드, 국
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