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탄성충돌 실험과 비교하여 선운동량의 변화량이 눈에 띠는 것을 볼 수 있었다.
마지막으로, ( A = ) 운동에너지 손실률 은 ①, ②, ③, ④에서 각각 평균 63.900%, 66.258%, 93.571%, 96.314%로 마찬가지로 탄성충돌 실험과 비교하여 눈에 띠는 손실률을 관
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탄성충돌 실험과 완전비탄성충돌 실험 중에서 어느 쪽 진자가 더 높이 올라가는가? 그 이유는?
완전탄성충돌을 했을 때 더 높이 올라간다. 그 이유는 완전비탄성충돌 실험에서는 에너지의 손실이 있는 반면에 완전탄성충돌일 때는 충돌 후에
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실험 계산상의 v1값은 1.1 이다. 그러므로
v = 1.1 - 1.0 = 0.1
이다. m1 = m2일 경우
의 식이 성립하는 데에 0.1의 오차가 있다.
(2) 측정값 1, 2 가 식 1 + 2 = /2을 만족 시키면 탄성충돌이다. 본 실험이 탄성충돌인지 아닌지를 판별하라. 탄성충돌이 아니
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1.실험 내용
a. 완전 탄성 충돌 - 활차 한 개를 사용한 경우
b. 완전 탄성 충돌 - 질량이 같은 두 활차의 경우
C. 완전 탄성 충돌 - 질량이 다른 두 활차의 경우 ( 가벼운 활차에 힘을 가할 때)
d. 완전 탄성충돌 - 질량이 다른 두 활차의 경우 ( 무
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2=xx0.203≒ 0.036
약간의 오차를 제외하고 대체적으로 완전 탄성충돌은 에너지와 운동량이 보존됨을 확인할 수 있었다.
세 번째와 네 번째 실험은 질량이 무겁고 가벼운 활차를 이용하여 완전 탄성 충돌하는 실험이다. 완전 탄성충돌 실험이였
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충돌시켜서 선운동량 보존에 대해서 알 수 있게 되었다. 이번 실험의 결과도 역시 오차가 있었다. 이러한 오차의 원인으로는 실험기구의 노후화가 있다. 그리고 쇠공에도 마찰력과 공기저항력이 존재하기 때문에 완전탄성충돌을 하지 않았을
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실험A와 실험F (양쪽 글라이더의 무게가 같을 때)로 이 실험에서도 충돌전후의 운동에너지 값이 어느 정도 차이가 있지만 운동에너지는 보존 된다 고 할만한 완전탄성충돌에 가까운 수준이다.
하지만, 다른 실험의 경우 운동량과 달리 운동에
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. 3, 4, 5번째의 시행 또 한 (1), (2) 실험의 타 값들보다는 비교적 오차가 적었다. 이러한 영향으로
전체 평균은 세 실험 중 가장 작은 값을 가져 그 값은 50보다도 작았다. 구심력 측정 결과레포트
탄성충돌 선운동량 측정 예비레포트
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충돌전과 충돌 후 운동량의 x,y 성분을 비교 검토하고 운동량 보존법칙과 관계지어 설명하라.
구분
선운동량
성분
충돌전
충돌후
계산식
값
계산식
값
계
x
7.710
9.759
y
0.000
4.345
총 운동량
7.710
14.104
실험값을 보면 충돌전과 충돌후의
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0.0777
6) 앞의 실험 및 분석결과 탄성 충돌 경우와 완전 비탄성 충돌 경우에 대하여 운동량 보존, 에너지 보존, 역학차1의 충격량 크기 차이를 두 경우에 대하여 서로 비교하여라.
완전 탄성충돌의 경우에는 운동량과 운동에너지 모두가 보존이
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