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상당하는 등분포하중을 연행한 것이며, S-하중은 2축이 특별히 큰 대형의 중차량을 상정하는 것이다. 그리하여 L-하중과 S-하중에서 영향이 큰 쪽을 사용한다. 일반적으로 바닥틀이나 소지간의 주형에서는 대개 S-하중이 큰 응력을 주며, 지간
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및 설계 방법
5.4.1 도로교 표준시방서(1996)-허용응력 설계법
설계하중의 조합에 의한 최대응력범위가 허용피로응력 범위를 초과하지 못하도록 규정하고 있다. 이때 최대응력범위는 차량하중(DB 또는 DL)과 풍하중을 포함한 하중조합에 대해 산
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4 (2.3은 콘크리트 단위중량<표2.1>)
- 바 닥 판 = 0.25×2.5 = 0.625 (2.5은 철근 콘크리트 단위중량)
+
ⅱ) DB하중
- 충격계수 0.348 > 0.3 이므로 ∴충격계수=0.3
- 활 하 중
※ 활하중에 의한 지간 휨모멘트는 1일 1방향 1000대 이상인 경우 20%를 할증
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하중=DB18)
<남해대교 제원>
주탑과 케이블 연결부-1
주탑과 케이블 연결부-2
중앙 케이블 및 Hanger
Cable 정착단
Hanger Cable
남해대교
주탑과 거더 연결부-1
주탑과 거더 연결부-2
주탑과 교각
주탑 윈드슈
Girder 내부
Girder 내부
남해대교 일반도
2
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교량설계예제 #4
TOPIC명
합성I거더교의 하중분배
다음 그림과 같은 단순합성I거더교의 외측()과 내측거더(,)의 설계하중을 비교하라. 단, 지간중앙에 가로보 1개 설치
-설계조건 : ① : 설계등급 (DB-24)
② : 지간길이 L=34.3m
③ : 합성후 단면의 단
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