[해상운송]로테르담 항구에서의 컨테이너 물류 시스템 처리

목차

1. 로테르담 항구의 특징 및 경제개발

2. 유럽시장에서의 컨테이너항

3. 시장(RMPM) 포부

4. FAMAS 프로젝트
가. 로테르담 Maasvlakte
나. FAMAS.MV2는 무엇인가?
다. FAMAS.MV2 : Maasvlakte 종합 컨테이너 물류 시스템
(1) 압축형(compact)으로 구성된 컨테이너부두
(2) 분산형(distributed)으로 구성된 컨테이너부두
(3) 혼합형으로 구성된 컨테이너 부두
(4) 시장 당사자 평가
(5) 연구 결과

5. 결 론

본문내용

시장 수요를 지속적으로 변화시킬 수 있는 최선의 답안임을 알 수 있다. 모든 당사자들은 이 대안에 (+) 점수를 주었으며, 이는 First All modes All Sizes라는 FAMAS 이념과 완전히 부합한다. 혼합형 대안은 터미널 도면에 대한 융통성을 제공한다.
Maasvlakte 종합 컨테이너 물류 프로젝트에서 연구된 모든 사항들을 통해 내릴 수 있는 결론은 다음과 같다.
-Maasvlakte 지역에서 바지선 취급은 바지선 크레인이 해운 터미널에 비치되어 있는 전용 안벽과 바지선 서비스 센터(BSC)에 있는 독립 시설에서 항상 이루어진다.
-해운 터미널에서의 레일 취급은 많은 공간을 필요로 하며, 총 면적 생산량을 30,000 TEU-moves/ha/년에서 20,000으로 감소시킨다. 동시에 선박 회사들은 레일 컨테이너를 자사 터미널에서 취급하고 있다는 의견을 피력했다. 그러므로 호운 터미널에서의 레일 컨테이너 취급과 별도의 레일 서비스 센터간의 선택은 설계 시 미결 과제로 남겨 두었다(이 2개의 방식 모두 스케치에 포함시킬 수 있다).
-트럭으로 운반된 컨테이너는 배후지역 모듈에서 여전히 가장 높은 비율을 차지한다. Maasvlakte 2 설계 시 각각의 컨테이너 반도는 트럭 취급을 위한 자체 시설을 가지고 있다(게이트 전방 및 게이트 검사).
-ITT 시스템과 관련하여 운반된 ITT 컨테이너 수량 및 인프라의 관련 비용과 관련해서 압축형, 분산형 및 혼합형 대안 사이에 큰 차이가 있다.
구 분
연간 ITT 컨테이너수량
내부운송 차선의 수량
압축형
1.4백만 개
최대 2×2차선
혼합형
2.5백만 개
최대 2×2차선
분산형
5.1백만 개
최대 2×3차선
FAMAS의 Maasvlakte 종합 컨테이너 물류 연구를 토대로 Maasvlakte 2의 미래 도면은 아래와 같이 아티스트의 조감도를 통해 엿볼 수 있다.
FAMAS의 Maasvlakte 종합 컨테이너 물류 연구에 따라 FAMAS 트럭 취급 프로젝트는 현재 거의 완성 단계에 이르렀다. 이 프로젝트에서 초점은 트럭 취급 성능이 향후 어떻게 개선될 수 있는지에 맞추어져 있다. 목표는 모든 트럭의 90%을 30분 간격으로 처리하는 것이다.
앞으로 몇 개월 내에 이와 같은 새로운 2차 Maasvlakte 도면에 물류 및 인프라 관련 사항을 채울 수 있는 마스터 플랜이 개발될 것이다. 레일 및 바지선 컨테이너의 취급에 각별히 유의해야 한다.
새로 수립된 네덜란드 정부는 금년에 긍정적인 결정을 할 것이므로 2차 Maasvlakte에 대한 새로운 터미널 수용량은 2010/2011년에 이용 가능하게 될 것이다. 따라서 로테르담은 앞으로 몇 년 내에 예상되는 성장 속도를 수용할 수 있을 것으로 판단된다.
5. 결 론
유럽의 관문인 로테르담항은 매년 평균 500만 개(40ft 기준)의 컨테이너와 4억5000만 톤 정도의 화물을 처리할 수 있는 세계 최고 수준의 항구로, 유럽으로 들어오는 화물의 30% 이상이 로테르담항과 암스테르담항을 경유할 정도로 활용도가 높기 때문에 유럽의 관문이라는 명성을 자랑하고 있다.
또한 지리적으로 네덜란드가 유럽의 3대시장인 독일,프랑스,영국의 중간 지점에 위치하고 있으며, 독일 루르공업 지대를 포함한 유럽 주요 공업지역과 수로 및 육로로 연결돼 화물이동 및 처리면에서 높은 경쟁력 보유하고 있는 것도 로테르담항의 주요한 경쟁력의 하나이다.
이와 더불어 로테르담항은 INTIS라 불리우는 정보시스템을 구축, 터미널의 모든 정보를 전자문서 교환시스템(EDI)을 통해 처리할 수 있을 뿐만 아니라, 세관망·기업망·공공망과 연계된 항만물류 종합정보시스템을 구축하고 있어, 아시아 및 미국으로부터의 유럽 물동량이 우선적으로 로테르담을 거치는 것을 선호되고 있는 주요 사유로 평가받고 있다.
한편, 화물적하량 기준 세계 최고의 물동량을 기록한 상하이항은 2007년 기준 총 5억6100만 메트릭톤을 기록함으로써, 2005년부터 차지한 세계 1위의 항구자리를 유지하고 있는 것으로 기록되고 있다. 2위는 싱가포르항으로 4억8300만 메트릭톤을 기록했으며, 3위는 4억680만 메트릭톤을 기록한 로테르담항, 4위는 3억4400만 메트릭톤의 닝보, 5위는 3억4000만 메트릭톤의 광저우가 차지한 것으로 나타났다.
특기할 만한 사항은 1~5위까지 로테르담을 제외하고는 모두 중국으로 향하는 화물을 처리하는 항구가 차지함으로써, 중국시장의 세계 물류분야에서의 지배력이 더욱 강화되고 있는 것으로 평가되고 있다.

키워드

유럽시장에서의컨테이너항,   로테르담항구의특징 ,   시장(RMPM)포부,   로테르담Maasvlakte,   유럽컨테이너시대,   내륙운송선박,   항구및산업단지의포부,   압축형컨테이너부두