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Parking
TOD 범위
¼ mile or 2,000feet or 600m
1mil 이 이상은 second area
Urban TOD
고밀도 업무 중심
Office, Large-scale shopping center, high density Housing
Neighborhood TOD
community 형성 초점
Open space, local-serving shopping
Second area
- 저밀주거, 학교, community parks
26 대중교통 지향형, TOD 교통체계, 26,TOD,대중교통 지향형,교통체계,tod사례,도시설계기법,도시설계사례,대중교통지향형개발,tod개발사례,tod,
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도시계획학회지「국토계획」제39권 제4호.
이재원(2003). 토지이용 특성이 비주거용도의 혼합정도에 미치는 영향 분석-일반주 거지역내 단독주택지를 중심으로. 연세대학교 대학원 석사학위논문.
이주아, 박진아, 구자훈(2012). 대중교통 기반시
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는 도시계획시설로 복합환승센터를 지정하였다. 철도 버스 신교
통수단 등 대중교통이 집결되는 복합환승센터를 계획하고, 중심부에 1,506천㎡의 대
규모 광역비즈니스 콤플렉스를 개발하여, 복합환승센터와 연계된 TOD 업체복합개발
을 통
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도시전역 또는 광역적인 지역을 대법으로서 개발의 억제 혹은 유도, 또는 개발에 따르는 폐해의 방지를 위한 균형적인 1. 도시성장관리의 개념
2. 도시성장관리의 목적
3. 도시성장관리의 주요쟁점
4. 성장관리기법의 종류
5. 우리
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교통체계환경을 유도하고자하는 방식으로 도시계획적인 측면에서 TOD는 무분별한 도시의 외연적 확산을 억제하고 승용차 중심의 통행패턴을 대중교통 및 녹색교통 위주의 통행패턴으로 변화시키는 기법으로 인식된다. 청주시의 도입을 위해
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